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作者 | 曹安浔
作为全球电车之王,特斯拉就像插在城墙上的大旗,吸引着新势力们不断冲锋陷阵,但如埃安一般叫板得如此高调和急切的,还是独一份。
从去年到现在,埃安多次表示,特斯拉不是不能战胜。去年底,埃安旗下昊铂品牌首款量产车——Hyper GT首次亮相就杠上了Model 3,并扬言,虽比Model 3卖得贵,但相信更多人会选择Hyper GT。
昊铂接下来的第三款车型,还会对标Model Y。
脱胎于广汽集团的埃安,希望通过埃安和昊铂两个品牌,双管齐下,从产品、定价、销量等全面赶超特斯拉。
6月16日,昊铂在粤港澳大湾区车展上宣布,Hyper GT预售两个月订单量已过万,新车将于7月3日正式上市、交付。“有信心也有能力做到高端纯电轿车市场前三” 。
昊铂承载着带领公司品牌向上,全面赶超特斯拉的重任。最直观的,昊铂的上市将在价格层面拉近和特斯拉的距离。
目前,埃安品牌主要价格区间在15-20万元,主打皮实耐用;而昊铂将聚焦于20万元以上的车,吸引高端消费人群,并在销售渠道、产品设计上都保持区隔。
昊铂方面表示,正在加紧布局昊铂专属渠道,预计年内将建成350家店,覆盖全国一线城市和强二线城市,落子高端商场、高端社区等高净值人群常出入的场所。
昊铂还大量布局超充站,完善补能网络,计划在年底建成180座超充换电站,2025年累计建成2000+座超充换电站,打造城区5km的补电圈。
不过高端新能源赛道正持续内卷,各方势力胶着。一方面是BBA、路特斯等传统豪车品牌加速电动化,一方面是比亚迪、吉利、一汽等借力新能源子品牌冲高,而新势力的高端代表理想上半年销量突进,董事长李想近期喊话要把BBA全踩在脚下。
对于起步不算早的昊铂来说,想分得一块高端地盘,甚至蚕食特斯拉的份额,并不是一件轻松的事。
黄河科技学院客座教授张翔表示,特斯拉改款和Model 3可能再降价的传闻,导致近几个月市场观望情绪浓厚,影响了特斯拉的销量,但预计后市随着不确定因素消除,埃安与特斯拉竞争的压力会进一步增加。
从前5月数据来看,在中国市场上,埃安与特斯拉的距离已经无比接近。
乘联会数据显示,4月、5月,广汽埃安已经连续两个月单月销量超过特斯拉中国,位列新能源车企第2,仅次于比亚迪。
今年1-5月,广汽埃安累计销量达到166323辆,同比增长119%,而特斯拉在华的累计销量为219893辆,同比增长83.8%。
埃安有关人士表示,对完成广汽埃安2023年50万辆的年销售目标有信心,对内的目标实际上更高。
其中,相对成熟的埃安品牌无疑将承载大部分的销量重任,而昊铂在长期会作为进一步拉近与特斯拉差距的“武器”。
除此之外,埃安的资本运作也在加速。6月27日,广汽集团透露,广汽埃安正在全力推进IPO工作。去年下半年,广汽已完成183亿元的A轮融资,投后估值超1000亿元,创下国内新能源整车行业最大的单笔私募融资,也是新能源车企IPO前最高估值。
一个资本市场少有的“国家队”新能源种子明星正冉冉升起,未来将与特斯拉、比亚迪抗衡。
而这场“新势力一哥”与初代电车王者的追逐战,不仅代表了中国新能源汽车品牌的崛起,也是当前新势力竞争白热化的折射。
目前,新能源汽车TOP3,已变为由比亚迪、广汽埃安和特斯拉组成的BAT阵营,且增速远超其他大部分新能源车企,强者恒强现象加剧。
与此同时,威马汽车、爱驰汽车、自游家等一部分新势力纷纷倒闭、暴雷,被这场时代的激流抛下。
也许正如广汽埃安总经理古惠南所言,2023年是淘汰年、大拐点,是新能源车企两极分化、存在剪刀差的机遇期。
这也意味着,一场前所未有的行业大洗牌,正渐入高潮。生死起落、吞并蚕食中,更庞大的巨头也将就此浴血而生。