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路虎消失于江湖|每日时讯

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲


(相关资料图)

那些心怀越野梦想的中国男人们,以后可能再也买不到路虎了,因为路虎(Land Rover)这个名字,被“弃用”了。

捷豹路虎本是一家拥有两个顶级豪华品牌的英国汽车制造商。其中,捷豹是豪华轿车和跑车品牌,而路虎则是豪华越野车品牌。

在汽车圈里,路虎不仅仅是一个品牌名称,更是全地形越野 SUV 的代表之一,曾经的行业标杆。

但现在,这家公司选择拆分路虎,将原先路虎旗下的“揽胜”、“卫士”、“发现”的家族系列,独立为三个品牌;捷豹则仍保持为一个品牌,承担着转型重任,未来将升级为纯电动豪华车品牌。

不过路虎也不是完全消失,官方表示,路虎只是不会在产品中出现,捷豹路虎还是其企业品牌;捷豹路虎集团(Jaguar Land Rover)的英文名则改为更简洁的“JLR”。

4月19日,捷豹路虎全球 CEO 阿德里安 · 马德尔 (Adrian Mardell) 公布了上述事宜。这一系列调整背后,是捷豹路虎意图翻身的决心。

曾经,捷豹路虎是继 BBA 之后,第一个在国内市场突破 10 万辆关卡的豪车品牌,如今却逐渐失声于主流市场。

在竞争愈加激烈的电动车、智能汽车时代,弃用“路虎”的JLR靠什么重塑荣光?

2010 年,捷豹路虎中国成立,两年后,捷豹路虎和奇瑞以 50:50 的股比合资成立“奇瑞捷豹路虎”,开启在华的发展历程。

开始的那几年,捷豹路虎可谓是顺风顺水,销量从 2010 年的 2.61 万辆一跃至 2017 年的近 15 万辆,翻了约 4.5 倍。而同期,雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克全年在华累计销量分别为 13 万、11.44 万、8 万余辆。

捷豹路虎由此成为国内仅次于BBA的豪华车市场第四。彼时,若要想买一辆路虎热门车型,甚至要加价才能提车。

不过自2018年的巅峰之后,捷豹路虎这个英伦贵族,进入了抛物线的下半场。在华销量一路下滑,接连被二线豪华品牌反超。

2022 年,路虎在中国销量仅为 6.8 万辆,在国内豪车市场的占有率从最高时的 6.4% 一路下滑到 2.44%。而凯迪拉克、雷克萨斯等品牌的销量都升至20余万台,差距越拉越大。

质量问题,似乎成为捷豹路虎的销量“拦路虎”。

国家市场监督管理总局数据显示,2018年以来,捷豹路虎共召回超过18万辆汽车,占其期间总销量的34.74%。其中在去年就进行了三次召回,进口和国产车型共计 3.7 万辆。

2021 年,时任捷豹路虎全球 CEO 的蒂埃里 · 博洛尔就曾在电话会上表示,因车辆质量口碑问题,导致公司每年损失超 10 万的销量。

另一边,捷豹路虎在国内的合作模式也存在问题。在奇瑞和捷豹路虎合资之初,为保证双方的利益,共同搭建了捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)。

不过成立仅仅 9 年的 IMSS ,总裁都已经换了 6 任。

对于任何车企而言,平均1.5年更换一位营销负责人很是罕见。频繁的人事变动,可能导致经销商和市场层面的政策失去连贯性,难免影响到市场信心,造成销量波动。

为了提振销售规模,捷豹路虎选择了“以价换量”清库存,终端大额优惠和折扣不断,进一步消耗了品牌价值。

从一车难求到销量下滑,大量召回,捷豹路虎跌落了神坛。加之跟不上新能源时代的浪潮,国内自主品牌的电动豪华车产品迅速冒尖,捷豹路虎愈发难以攻占市场。

从财报来看,在中国销量达到顶峰后,捷豹路虎在 2018/19 财年也开始亏损,一直持续到2022/23财年第三季度(2022年10-12月),方才重新盈利。

综合以上种种因素,弃用“路虎”品牌,或许也是为了重塑JLR公众形象,带给市场一个崭新的产品序列了。

对于今后的发展, CEO 马德尔表示,“捷豹路虎集团将致力于打造电动化的新现代豪华主义未来。”接下来,捷豹路虎要开始刮骨疗伤,全面踩下电门,或许才是它翻盘的希望。

4月19日,马德尔宣布未来五年内,捷豹路虎将投资150亿英镑(约合1300亿元人民币),加速「重塑未来」全球战略的推进。

根据该计划,捷豹路虎将在2030年前,成为全面电动化的豪华车企。捷豹品牌首款电动车型将是一个四门GT车型,计划于2025年上市;到 2030 年前,“揽胜”、“发现”和“卫士”也将分别推出一款纯电动车型,首款纯电揽胜,将在年内面世。

这样的转型力度,对捷豹路虎来可谓是史无前例。

值得一提的是,在中国市场的伤痛后长了教训的捷豹路虎,也开始在华主动变革组织管理架构。

自捷豹路虎全球 CFO 马德尔去年11月接棒兼任CEO后,今年4月,曾为奔驰中国供职多年的汽车老将吴辰,正式加盟出任 IMSS 总裁,此前由外国人主管中国市场营销的时代就此结束。

在换帅的同时,IMSS 的汇报关系也发生了变化。未来,吴辰将直接向捷豹路虎全球董事、中国 CEO 兼总裁潘庆和奇瑞捷豹路虎董事会汇报。

置身当下的中国汽车市场,捷豹路虎不仅要面对 BBA 的强势竞争,还得承受蔚来、比亚迪仰望、埃安昊铂等国内自主品牌向上的仰攻。

淘汰赛的倒数声已响起,捷豹路虎若不想在豪华车市场失声,就必须冲上去。

更加清晰的架构条线,更加本土化的高管团队,以及对路虎品牌拆分的豪赌,市场看到了捷豹路虎的反思和奋起。

不过前面险滩依旧,这家老牌英国豪车公司,还有漫长的路要走。

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