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钠电实现装车从0到1的突破性进展
目前动力电池的产量中装车的比例在不断降低，生产过剩和库存相对表现压力较大。
做低成本，仍需三年。
目前大多数企业均将半固态电池作为研发固态电池道路上的第一步，目前已有企业实现量产半固态电池装车。
2023年，锂电行业具体有哪些细分领域值得深入挖掘？
扩产、出海与扎堆上市
李泓：我们开发了即将量产的全球最高能量密度动力电池
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钠电明年有望开启产业化落地元年，实现从0到1的突破性进展
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传统集流体的最佳替代品，打破安全，容量和成本同步优化的不可能三角
马斯克押宝的4680大圆柱型锂电池又被质疑了。
目前业内对于4680大圆柱形锂电池的看法颇为一致——技术路线有优势，但生产有很大难度。
比亚迪有可能成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司。
宝马沈阳电池中心将与亿纬锂能合作，从后者采购电芯。就在前不久的11月11日，宝马集团宣布将投资100亿元人民币用于沈阳动力电池中心的扩产。
站在反攻的关口！
下一代非锂电池中，钠离子电池最被看好。
据悉，这种电池存储电力的性能提高至目前锂离子电池的6～7倍，能实现重量更轻、体积更小的电池，充电一次行驶1000公里，有望成为2030年以后蓄
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华泰证券指出，目前锂资源供应紧张，叠加电池下游应用铺开、产品精细分化趋势，钠离子电池拥有较高的战略布局价值。
电动汽车电池和车身一体化发展的趋势，虽然可以将续航能力提上新的台阶，但对电池包结构的改变，使其后续可维修性大大降低——这意味着，电池
借助性能、安全等方面的优势，磷酸铁锂电池正在跑赢三元电池。
因制备成本仍然较高，目前磷酸锰铁锂绝对优势并不突出，现阶段主要通过掺杂提升高镍三元等现有正极材料的性价比优势。不过，无论是掺杂协作，
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两家正极材料龙头发布会，宣布了未来锂电池技术路线
招商证券表示，超高镍、富锂锰基、磷酸锰铁锂、钠电池的产业化正在陆续展开，正极产业的综合要求会更高，三元、铁锂正极产业中盈利能力可能也
钠离子电池”后来居上“，凭借主要的成本优势，将有可能成为锂电池的”平替“。
