“今年一季度，燃油汽车和新能源汽车交替降价。此前很多人认为油电汽车平价要到2025、2026年才会实现，但是通过这次价格战，油电汽车平价时代在2023年提前到来。”

在5月16日于深圳举办的第十五届国际电池展会暨第四届新能源汽车及动力电池国际交流会上，脱胎于长城汽车动力电池部、国内电池企业蜂巢能源董事长杨红新表示。

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在杨红新看来，这意味着未来几年纯电动汽车的发展速度将会更快。

“这似于苹果手机替代诺基亚手机，新能源汽车将再次出现指数级高速增长。”杨红新说，“随着碳酸锂价格、电池原材料价格回落，以及电池产能过剩下的竞争，电池价格会快速下降，原来纯电动汽车由于带电量大，相对插电式和增程式成本高的问题会得到解决。同时随着充电桩的普及，里程焦虑、充电焦虑也会得到解决。”

根据彭博社的预测，全球动力电池到2025年的需求将达到1200GWh，储能电池需求将超过300GWh，2023年全球锂电池的装机量将进入到TWh的时代。

“全球新能源汽车的渗透率在2030年以前将持续保持高速增长的趋势，这也给电池行业的前进带来源源不断的动力。”杨红新说。2023年，预计全球新能源汽车销量将超过1500万辆，其中中国的销量将超过850万辆，占比超过一半，欧洲、美国紧随其后。

而在储能市场方面，据杨红新介绍，家用储能市场在全球范围内正高速增长。在中国，受限于城市结构和住宅结构，以及电力供应质量较高，家用储能需求量相对较小，更多的需求在国际市场。发电侧和工商业储能在中国以及国际市场都有非常巨大的需求。

市场的快速增长促使着锂电池产量的增加以及价格下降。根据莱特定律，产品的累计生产量每增长一倍，成本就会成比例下降。杨红新给出的数据显示，锂电池产量增加一倍，成本下降17%，相对应汽车价格下降15%。“随着规模的提升，近10年来锂电价格已经下降了80%，未来成本仍然会快速下降。”杨红新说。

除了产量和价格的变化，在杨红新看来，电池行业另外一个重要的趋势是中国企业出海加快。“未来，新能源汽车+锂电池出口的导向，将会朝着海外新能源产业链本地化转变。包括汽车、锂电池以及锂电池的原材料、装备，都会进一步本地化。我们的策略是跟着客户走，同时希望供应链跟着我们一起走。”杨红新说。

去年9月，蜂巢能源公布了在德国建造电池包工厂以供应电动汽车的计划。此外，蜂巢能源还计划在德国萨尔州建造一座24GWh电芯和电池包工厂。据杨红新透露，公司还在筹划新的海外工厂。在东南亚，蜂巢能源的电池包模组工厂已经动工建设，今年年底将投产。

锂电池的技术发展将聚焦极致安全和降本

杨红新认为，随着锂电池的应用场景越来越多，从汽车到卡车，再到未来的工程机械以及储能，需求不断拓宽，极致安全和极致降本成为市场主流要求，这些需求会将锂电行业推向新的高度。

据介绍，在电芯产品体系方面，蜂巢能源推出了“短刀磷酸铁锂（相对比亚迪的长刀片电池）+三元大圆柱”的组合产品方案。同时，公司将致力于800V电压平台在低续航、低成本新能源汽车市场中占比的提升。“此前通常认为800V电压平台就意味着长续航、高成本。但实际电压越高，效率就越高，所以低成本短续航应用800V电压平台也是未来的趋势。”杨红新说。

而蜂巢能源最新打造的高安全系统解决方案龙鳞甲电池，采用热电分离技术，将防爆阀布置在电芯底部、电芯连接端布置在侧面，可以将成本降低10%，能量密度提升10%，同时提高电池包整体的安全性。

此外，随着电池材料成本的下降，制造成本在电池成本中占比将越来越高。通过极限制造降本的必要性也大大增加。

以刀片电池所需要的叠片工艺为例，这是将极片与隔膜交替堆叠在一起，最终完成多层叠片极芯的一种生产工艺。

据杨红新介绍，在具体的生产过程中，短刀磷酸铁锂电池最大的问题就是叠片的效率低、良率低，因此，蜂巢能源联合行业一些设备供应商，联合开发了第三代飞叠技术，采用极片热复合和多片叠融合技术，叠片速度实现了从第二代的0.45秒/片到0.125秒/片的飞越。

“一次叠8片的热复合叠片设备，已经在公司的盐城基地、上饶基地批量安装。产品上月已经量产，5月将交付客户。新的电池叠片设备占地面积下降了一半，投资成本同时也下降了一半。”杨红新说。

据了解，新的设备效率和精确性的提高，也解决了电池隔膜褶皱、对齐度不良等缺陷控制与监测难题。

本文来源：澎湃新闻，原文标题：《蜂巢能源杨红新：锂电价格10年降80%，油电汽车平价提前到来》