华为智能汽车又传来大消息。

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4月16日，2023华为智能汽车解决方案发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发布了一些列车载解决方案和新品。

会上，华为首发了高阶智能驾驶系统ADS 2.0，宣布不再依赖高精地图。同时，公布了一项激进计划：第三季度将在15城落地，第四季度扩大至45城。

此外，华为还发布了“可替代车载仪表盘”的AR HUD抬头显示、 iDVP智能汽车数字平台等一系列新品，同时预告鸿蒙HarmonyOS 4.0将于秋季发布。

智驾系统ADS2.0，有图无图都能开，一次性购买3.6万元

据介绍，华为智能驾驶系统业界首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，从架构上构筑安全防线，让人驾更安全。

此外，HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。

余承东介绍，今年第三季度将实现15个无图城市的落地，第四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

在智能泊车辅助功能上，华为ADS 2.0的车位识别能力保持领先，包括自动搜索车位，360°车位发现，并显示可泊车位。同时支持多达160种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，也都能泊。此外，RPA（遥控泊车辅助）则解决了狭窄车位“车进得去，人出不来”，或者取放车内和后备箱大件行李物品不便的尴尬场景，实现停车无忧。

高速体验方面，ADS 2.0 对高速体验进行了优化，优化后平均人工接管里程从 100km 提升到 200km，上下匝道、通道避障等都能轻松应对。

余承东还在发布会上宣布，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0将在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。余承东还表示，根据测试数据，搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速公路性能方面已遥遥领先特斯拉。

余承东还特意解释，之前他曾说华为和北汽的合作“HI”模式不合作，“不是不合作，我们与北汽的合作升级为智选模式，合作将更加深入。”

价格方面，华为对外公布的HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买，前述城区NCA、AVP等都在高阶包方案中。其中，HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元。HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

AR HUD抬头显示：取代车载仪表盘，让汽车进入光显示时代

会上，华为自研的AR HUD首发亮相。据了解，华为AR-HUD可替代车载仪表，同时效果远超仪表。和普通的HUD（抬头显视设备）相比，其功能更强，效果更好。

余承东表示，华为AR-HUD采用了华为的AutOptiX智能车载光技术，让汽车进入光显示时代。

该方案搭载了车轨级LCoS（微米级像素单元、2K级分辨率），三色LED光源（入眼亮度12000nits，色域NTSC＞85%），短焦镜头（成像更清晰、畸变＜2%），偏振组件（光能量利用率90%，对比度1200:1）。

规格方面，华为AR-HUD拥有业界量产最大画幅，可实现7.5米处70英寸、10米处96英寸的等效显示效果，拥有1922x730的量产HUD最高分辨率。

功能上，华为AR-HUD首次与智能驾驶系统深度融合，可实现实景呈现，除了车规级AR导航之外，还能在风挡玻璃上投射倒车影像、实现巨幕观影等，效果十分震撼。

余承东透露，华为AR-HUD将由问界M9首发， 后续还将在更多车型上搭载。

此外，华为还发布了全新车载娱乐屏品类HUAWEI xScene 光场屏与HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案等新品。

据介绍，HUAWEI xScene 光场屏可突破车内物理空间限制，带来3米远、40英寸的观影体验，有效降低视觉疲劳；同时，获得全球第一个车载显示低晕动金标，有效缓解晕车。

HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案，实现百万像素精细化照明和智慧灯光表达。高精ADB（自适应远光灯）利他利己；首创智能光毯，实现安全守护。

余承东还介绍了新一代HarmonyOS智能座舱，新一代系统将搭载华为突破性技术鸿蒙内核。HUAWEI SOUND车载音响系统和新一代车载智慧屏也将在发布会上亮相。HarmonyOS车机携手应用伙伴，带来了超50个鸿蒙精品应用和超100个鸿蒙随享应用。

“打造软件定义汽车的黑土地”，余承东还介绍了HUAWEI iDVP智能汽车数字平台。HUAWEI iDVP是实现软件定义汽车的基础，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。目前，HUAWEI iDVP已交付800多个标准化API接口，实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上。

目前，华为智能汽车业务中智能化部件发货量达200万，战略合作车型上市5款，生态合作伙伴超300名。此外，采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车还有10余款正在开发，将于今年秋天至明年陆续推出。

HarmonyOS 4.0 将于秋天亮相

余承东在会上还宣布，华为HarmonyOS 4.0（鸿蒙OS）将在今年秋天发布。

据了解，鸿蒙OS 4.0将在车机中实现多人多设备、多屏多音区，支持六音区声源定位，多人多屏多音区并发控制，相比鸿蒙2.0/3.0，鸿蒙OS 4.0还实现了舱内眼球位置追踪及眼部状态识别，并支持多屏多通道双向流转，多屏跨设备投屏。

值得一提的是，鸿蒙OS 4.0智能座舱的语音也将大幅升级，会用到华为大模型的训练成果，小艺语音将更加智能。

余承东：智能车趋势与智能手机惊人相似，2025年将是分水岭

在正式揭幕新品之前，余承东分享了对智能电动汽车发展趋势的看法。余承东认为，智能电动汽车与十多年前的智能手机时代惊人地相似。自iPhone上市后，智能手机的销量逐步提升，功能手机逐渐退出历史舞台。

“因为十年前我是负责华为终端这块业务，我当时深刻的感受是，这样激烈的市场竞争或者行业大的变迁，很多巨头恐怕很难活得下来，很多手机厂家会消失。”余承东说。事实的确如此，功能手机领域多个巨头已经销声匿迹。

余承东判断，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。在时间点上，2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭。

“今天时代的大变迁，让我们警醒：我们如果不努力，不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住自动化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉。当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的。”余承东强调。

余承东认为，走向智能电动汽车时代，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。“体育比赛我们的上半场重要，但是下半场更是决胜的关键。”而电动汽车行业上半场是硬件决定体验，下半场将是软件决定体验。

本文综合自华为官微、上证报、证券时报。