同样的“造车梦”，结局却大相径庭，许家印、贾跃亭折戟沉沙，越南首富潘日旺却做成了。

隔夜，越南造车新势力、潘日旺汽车品牌VinFast通过SPAC合并登陆纳斯达克，上市首日股价一路高歌，报收37.06美元，涨幅达254.64%。

(资料图片仅供参考)

VinFast市值飙升至850亿美元，不仅超过了理想和蔚来的总和，还领先法拉利、福特汽、通用和宝马汽车。

潘日旺与许家印有着相似的履历和梦想——靠房地产成为首富，也做着造车梦。

凭借着一套“拿来主义”稳扎稳打的路线，潘日旺将梦想变为现实，Vinfast最终带着并不先进的技术挺进了全球市场。

怀揣“造车梦”

穷小子通过房地产翻身，潘日旺靠实业改变命运。

上世纪60年代，潘日旺出生在越南中部河静省一个普通家庭，勤奋好学的他考上了河内矿业地质大学，随后又作为公派留学生前往莫斯科学习。

在乌克兰，潘日旺踏上了创业道路，开餐馆起步，靠方便面发迹致富，赚得第一桶金。

2001年越南经济飞速发展，他回到越南发展开启房地产事业，凭借着“创业就是要攻击，而非防守”的理念，他先后创办购物中心、写字楼、度假村等，一举称霸越南房地产行业，成为越南首富。

而潘日旺之所以进军造车界，回望其投资思路：喜欢实体资产，“衣食住行”里后两者更有成为“资产”对潜力，而除了房子，那就只剩车了。

于是2017年，潘日旺的Vingroup正式宣布入局新造车行业，并成立VinFast汽车公司，成为越南的第一家自主车企。

在一片贫瘠的越南汽车产业，VinFast是如何从零到一，慢慢走向全球市场？

一路“买合圈”、稳扎稳打

VinFast的成长之路步步稳扎稳打，不冒进的潘日旺决定先做燃油车、然后再向智能化和电动化转变。

彼时，越南自主汽车市场是空白的，该国汽车工业长时间停留在组装和“代工厂”阶段，在Vinfast之前越南没有一家自主汽车品牌、也没有拿得出手的技术。

潘日旺的具体的战术路线是，靠“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”，即买技术、全面合作以及建立供应商朋友圈。

Vinfast的燃油车，除了Logo是潘日旺亲自画的，其他的都是“买合圈”而来。设计是宾尼法利纳设计工作室（设计了多款法拉利跑车）做的；动力总成和车架是买来的宝马技术（前代X5）；工程和工艺研发靠的是代工巨头麦格纳；变速箱则来自采埃孚8AT（用于宝马多系车上）。

电动化阶段，Vinfast从中国的供应商这里拿电池相关技术，2022年10月底，VinFast和宁德时代宣布签订全球战略合作谅解备忘录，将就滑板底盘（CIIC）等项目展开合作；11月，Vingroup旗下电池制造与研发公司与国轩高科的合资工厂破土动工，主要生产磷酸铁锂电池，年产能5GWh，预计2024年第三季度大规模投产。

自2019年开始汽车生产以来，截至2022年9月底，VinFast共交付了近8.8万辆汽车，大部分是燃油车。其中2020年售出2.42万辆，2021年售出3.56万辆，在越南的市场份额约为11%。

海外市场方面，VinFast迄今为止已从越南向美国出口了约2100辆电动汽车，并向加拿大出口了近800辆电动汽车。

凭借着这一套“拿来主义”稳扎稳打的路线，Vinfast最终带着并不先进的技术，走进了全球市场。

前路并非坦途

不过，对于潘日旺来说，前路并非坦途，庞大的电动化、智能化计划代价是大手笔的烧钱和巨额亏损。

招股书披露的数据显示，2020、2021和2022前三季度，这家越南“新势力”分别实现营业收入5.76亿美元、16.03亿美元和4.39亿美元。2022年的汽车收入同比出现了下降。

同时，它三个报告期分别亏损了8亿美元、13.48亿美元和14.45亿美元，收入有所下滑的同时，亏损规模仍在扩大。

此外，未来进入国际市场之后，Vinfast不仅要直面欧美市场的需求和监管，还必须在新市场中和一众中国造车企业正面厮杀，成为特斯拉之前，Vinfast至少要先和比亚迪和或许数不清的“蔚小理”们缠斗……

到那时，潘日旺和Vinfast不得不面对更大的考验。