中国动力电池占据全球动力电池出货的重要份额，以宁德时代为首的头部电池企业加快部署快充电池的市场化进程，有望推动快充车型的渗透速度。

新能源汽车快充风暴“山雨欲来”。

(资料图片仅供参考)

日前，宁德时代官方消息，将于8月16日召开新品发布会。作为线下首秀兼全球同步直播，宁德时代对于本次新品的重视程度可见一斑。

标题中突显的关键字“快”，也让行业纷纷猜测此次宁德时代即将发布的是“快充电池”。

2022年6月，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，支持10分钟10%-80%SOC，具备4C快充能力。

时隔一年，宁德时代在新材料体系上包括M3P、凝聚态、钠离子以及无过渡金属电池研究方面有所突破，在结构体系方面也在向着更高集成效率、电池包热管理技术等方面进行迭代。

关于宁德时代快充新品的消息，宁德时代首席科学家吴凯近期在多次演讲中也有所提及，“宁德时代的新产品充10分钟电，可跑400公里，只比加油略慢一点，有望在2023年推出。以后可能实现5-7分钟充电，续航400公里。”

此次推出的新品在性能上有怎样进一步的提升，具体关于材料体系、结构体系有何技术创新，以及是否涉及大功率充电桩网络布局等行业关注信息，需等待发布会的正式官宣。

事实上，打破终端里程焦虑、补能焦虑，高压快充技术成为引领快速补能技术的主流趋势。而电池快充技术，则是高压平台架构中关键的一环。无疑，电池快充技术将成为接下来动力电池企业竞争的重要维度。

从车企端来看，国内包括比亚迪、广汽埃安、东风岚图、长城、北汽极狐、吉利极氪、长安、小鹏、理想、蔚来、零跑等主流车企，海外包括保时捷、现代、奥迪、奔驰、大众等头部车企，均在加速布局高压快充车型。

行业预计，随着高压快充车型加速投放市场，2025年国内高压快充车型销量有望突破300万辆。

从电池端来看，包括宁德时代、中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技、巨湾技研等主流电池企业，也纷纷推出快充电池解决方案，推进动力电池充放电倍率从1C-2C向4C-6C跨越。

可以预见，中国动力电池占据全球动力电池出货重要份额，以宁德时代为首的头部电池企业加快部署快充电池的市场化进程，有望推动快充车型的渗透速度。

车企抢滩超级快充车型“背后”

进入中国新能源汽车发展新阶段，补能焦虑逐渐取代里程焦虑成为主要问题。

宏观层面，新能源汽车保有量持续攀升，快速补能需求显著提升。

截止2023年7月，国内新能源汽车保有量突破2000万辆。但是国内充电桩需求缺口仍然较大，截止2023年6月，全国充电桩保有量约665万台，车桩比为2.4：1。远低于燃油车与加油站的比例。

政策上，国家近年来已出台多项优化充电基础设施体系的相关文件，鼓励加快推进快速充换电、大功率充电、光储充协同控制等技术研究，打造快充网络等。

微观层面，聚焦到车企的出发点，目前国内纯电动乘用车市场销量集中在A级新能源车，B级和C级新能源的销量呈明显上涨趋势。A级新能源汽车性能差异并不明显，价格竞争激烈，要满足消费者更高级别的需求，需要在具有差异化性能的高端车型上进行挖掘与投资。

从动力电池选择上，通过采用快速充电、高性能电芯，构建差异化竞争壁垒，也成为新能源车企通往高端赛道的必然选择。

目前，800V高压平台技术以及与之配套的快充电池，被视为补能最优的解决方案之一。

如北汽极狐的α SHI版、长安的阿维塔11、小鹏G9、零跑B11等车型均采用的是800V高压充电方案。同时，理想已发布800V超充纯电解决方案，预计2023年推出800V纯电MPV；蔚来下一代技术平台NT3打造800V高压架构，将在子品牌阿尔卑斯首发等。

为了配套高压快充车型的推广，前期主机厂开始自建铺设快充桩。小鹏于2022年下半年逐步构建800V/0kW超充网络；蔚来2022年12约发布500kW超快充桩；理想计划到2025年在全国建成3000个以上超级快充站；广汽埃安计划到2025年在全国300个城市建设2000座超充站等等。

需要注意的是，800V高压快充技术产业化仍需要解决整车设计的匹配、器件部件的高压耐受、动力电池散热、超级充电网络建设运营等问题。

这也意味着800V高压快充技术最终落地，单一企业孤军奋战不可能完成，需要车、电池、桩三方联动，同时也迫切需要整个产业链协同共进，共同构建电动车高压架构生态，推动电动汽车向大功率快充时代迈进。

动力电池企业抢先布局

极速充电被视为新能源汽车市场的新蓝海，由此吸引越来越多的电池企业布局。

2022年6月，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，支持5分钟快速热启动及10分钟从10%-80%SOC，具备4C快充能力。

极氪为麒麟电池全球量产首发品牌，整车续航超1000km，2023年量产上市；4C超快充麒麟电池将首发搭载理想汽车。

本次宁德时代“快充电池”发布，有望带来更惊艳的性能表现。

中创新航在800V高压快充领域布局了方形及大圆柱两条技术路线，方形产品支持4C快充，大圆柱支持6C快充。

方形电池方案上，中创新航为小鹏G9提供基于800V高压平台研制的全新一代快充铁锂电池和中镍高压三元电池，实现20分钟从10%-80%SOC。2023年4月，中创新航发布“顶流”46系大圆柱电池，支持6C快充。

蜂巢能源L300短刀电池主打2.2C-4C快充体系，适配800V高端车型。其鳞甲电池方案可覆盖1.6C-6C快充体系，可搭载A00-D级系列车型，定点车型有望在今年4季度量产。

亿纬锂能发布大圆柱电池Π系统，支持9分钟快充，通过Π型冷却技术，解决快充发热问题。

孚能科技SPS动力电池解决方案，支持800V平台和4C快充，充电10分钟续航400公里。

欣旺达2022年9月发布超充电池SFC480产品，2023年4月发布升级版快充“闪充电池”，支持10分钟20%-80%SOC。2023年3月“闪充电池”1.0版本已量产装车。

2023年6月，巨湾技研发布具备XFC极速电池技术的“凤凰电池”，实现了最高8C极速充电，支持6分钟0-80%SOC。有望于明年底装车配套。

可以看到，在今年整车和动力电池价格战的背景下，中国动力电池企业在通过控制成本去竞争市场份额的同时，也在通过对动力电池性能的突破，在差异化的产品路线上开辟未来更大的市场空间。