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作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
如果说上半年车市激烈的价格战由特斯拉发起,那么下半年,一家中国新势力成为了降价急先锋,特斯拉随后也马上跟进,打响了另一场战争。
8月11日,极氪宣布001车型的3个版本分别官降3万-3.7万元,调价后极氪001的起售价跌破30万来到26.9万元,高配版也从40万降至35万元级别。
要知道,极氪曾分别于今年3、7 月两次发布限时权益政策,是在维持原价标准的前提下加赠价值2.8万-4.7万元不等的选装基金。然而此次,却是不需要任何“套路”的真金白银直降。
据接近极氪的人士表示,该车是订单制,有用户下定才排产,并非清库存。
价降价背后是这家新势力的规模压力。年初,极氪CEO安聪慧开出“今年确保销量同比翻倍至14万辆”的KPI,其中001要挑大头占到一半。然而1-7月,极氪合计交付量5.47万台,其中001录得3.75万台,差距依旧不小。
在极氪副总裁林金文看来,现在市场很卷,通过降价加快扩大规模,比追求毛利率更重要。
更重要的是,极氪欲借助降价接触到新消费者。林金文坦言,001原先所在的30万元+市场“竞争过于激烈”。
杀价到26.9万元的极氪001,已经插至Model Y(26.39万)、小鹏G6 四驱Max版(27.69万)、蔚来新款ES6 Baas版(26.8万)等热门车型的客群中来抢市场。而这的确是一个机会更多的细分市场。
据乘联会数据,今年上半年20-30万、30-40万元区间的纯电车占比分别为41%、17%。也就是说,极氪001下探至二三十万元圈层后,相比之前可能打开了2.5倍市场空间。
这一空间的王者特斯拉也毫不手软。在极氪大降3万后,8月14日,特斯拉也宣布新一轮降价,Model Y长续航版和高性能版的价格下调1.4万元,分别降至29.99万元和34.99万元,Model 3虽未降价,但上线了限时保险补贴,变相降价8000元。
特斯拉的降价随时会进行。在7月19日二季度财报电话会议上,特斯拉CEO马斯克表示,牺牲车辆利润率来换取更多产量是合理的。如果经济环境恶化,公司将不得不进一步降低汽车价格。
刚刚过去的7月,特斯拉销量下滑明显,市场压力增大。乘联会数据显示,7月特斯拉中国售卖出了6.43万辆国产汽车,同比增长128%,但环比下降了31.38%。
极氪、特斯拉挑起了下半年的价格战,但他们也只是当下新能源市场的缩影。8月车企新一轮降价来袭,多家车企以官降、新车优惠、终端让利等不同方式加入降价大军。
当月,上汽大众针对旗下9款SUV车型进行降价,最高降幅达6万元;零跑宣布C系列全系售价下调;很快哪吒也掷出2.6万-4.9万元的优惠;长城哈弗枭龙系列则推出定金抵扣;欧拉好猫也有2.2万-3万元的现金补贴;此外还有奇瑞新能源、名爵、银河、比亚迪等多个品牌共20余款车型参加入调价战团。
在全年销量压力逼近以及抢滩销售旺季“金九银十”的氛围下,今年第二轮大范围降价潮拉开序幕。
这背后是,整个新能源汽车增速放缓而竞争更为激烈,令所有车企难言轻松。
据中汽协数据,7月国内新能源车销量为67.9万台,虽同比提升26%但环比下降6.9%;前七个月,国内新能源车销量完成389万辆,同比增长32.5%,已然失去了去年翻倍的势头。
而伴随市场整体的降速,行业格局却在快速固化,两极分化愈发明显。以比亚迪、特斯拉为首的龙头,前七个月占据了一小半市场(约46%),埃安、理想等后起之秀正稳定且大量地吸收新的消费者并开展扩产;中途成绩颠簸的蔚来、小鹏、极氪、零跑在加速“翻身”;而哪吒、问界、极狐等品牌还在奋力挣扎。
黄河科技学院客座教授张翔认为,中国汽车行业的发展已经发生质变,虽连续8年成为全球最大新能源车市场,但与发达国家汽车市场相比,参与者数量庞大,行业集中度过低。因此产业升级、行业集中度浓缩是必然路径,头部品牌将通过提升市占率淘汰、兼并中小车企。
因此,一轮轮的价格战,是行业加速出清、市场走向成熟的表现,同时这也是个开始。信达证券就指出, 在价格战缓解以及政策支撑背景下, 车市有望逐步回暖。然而市场复苏并不等于价格战会结束。
无疑,所有人都想在淘汰赛终局到来之前,巩固地位或逆天改命,因此纷纷抛下利润的“配重”奋力一搏,试图赶上今年市场放量期的末班车。
然而,命运的剧本或许已经完稿,多数车企翻盘的机会和空间,可能不会太多。