作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

年销量徘徊在百万台的MPV市场向来小众，份额也是此消彼长，是片竞争激烈的红海。也甚少有玩家，能够挑战五菱宏光、别克GL8等车型的霸主之位。

(资料图片)

如今，棋局生变。

腾势旗下的首款车型D9推出不到一年就已经打入头部MVP市场。乘联会数据显示，1-4月，腾势D9以3.45万台的成绩闯进榜单TOP3，在其前面的只有“神车”五菱宏光和“MPV王者”的别克GL8。5月，D9的销量进一步提高到1.1万台。

腾势的野心不止于此。6月4日，腾势汽车销售事业部总经理赵长江兴致勃勃地立下一个Flag，“接下来，腾势D9月销将达1.5万辆”。

单从销售数据层面看，对比去年，腾势D9今年全年销量也有望超越别克GL8，甚至可能把五菱宏光从MPV市场销冠宝座上拉下来。借着新能源之势，腾势这个被比亚迪董事长王传福寄予冲高厚望的品牌，在MPV这个竞争激烈的红海市场里，杀出了一条血路。

更重要的是，在拿下高端 MPV 细分市场后，也能借此揽获高产品溢价、高客户净值的品牌形象和盈利优势，继而对其他品类形成俯冲，更轻松地攻城略地。

一炮打响的腾势D9，让比亚迪的冲高之梦，有了更广阔的想象空间。腾势也是决定比亚迪能否成为像大众集团那样，涵盖所有细分市场，坐拥多个品牌的跨国汽车巨头的一块关键拼图。

MPV市场很卷。从乘联会统计的数据也可以看到，过去几年里，MPV市场占乘用车市场销售占比在4.7%-5.7%之间徘徊，年销量不超过百万台。销售数据也是此消彼长，是一个竞争激烈的存量市场。

乘联会数据显示，去年 MPV 市场同比下滑 12.6%累计销售仅 94.3 万台，占乘用车整体的不到5%。今年一季度， MPV 的整体销量虽同比有 1.3% 的微幅增长，但体量依然很小，只有 24.3 万台。

新能源对汽车市场的颠覆，则让这个存量市场又有了新机遇。除了五菱宏光等车型走的是性价比路线外，别克GL8、丰田赛那等销售排在前列的车型，价格区间在30-50万元。这也是目前油车品牌为数不多未被新能源大幅占领的“高地”。

平安证券指出，当前新能源MPV是一片新蓝海。在新能源车渗透率日渐走高的大背景下，燃油MPV过往优势或将逐渐丧失，2023年更多自主新能源MPV将上市，高端MPV几乎被合资垄断的局面有望被打破。

过去一年多里，岚图梦想家、极氪009、腾势D9、魏牌蓝山、红旗HQ9等一涌而上，瞄准的，便是别克GL8、丰田赛那等合资或进口车型。

然而这个市场里，只见浪花翻滚，最终冲在前面、打破旧格局的尚且只有腾势D9。

相比于SUV讲究操控感、驾驶性能，MPV沉重的车身让其提速能力一直是个短板，在动力消耗、操控性以及内部空间安排上，都存在让消费者诟病的点，也不会因此成为消费者购车的首选。

加上GL8早已成了一条拦在众多品牌前的一条“天堑”，过去自主品牌在做MPV，把定价定在三十万以上时，市场并不看好。

更何况腾势这个品牌的历史包袱不小，比亚迪与奔驰合作多年，却持续亏损，在市场上也表现平平。想要在此基础上重新出发，并且撑起腾势D9的高昂售价，业内一开始并不看好腾势的逆袭。

腾势D9的崛起，则让业内看到了这个市场的变化。在新能源的赋能下，以往消费者担心的动力、操纵等等，都被新能源技术所颠覆。赵长江则认为，除了比亚迪在三电上的技术赋能外，与用户共创也让腾势D9产品不断被完善，让D9成为从用户需求打造的产品。

也是借此，腾势在产品力、用户运营、补能服务等方面，都与过去的自己截然不同，实现了自己的蜕变。

乘着腾势D9的崛起，它也有了更长远的规划。王传福对腾势的定位，不只是做新能源豪华MPV，还是要“提供新能源豪华汽车”。在D9之后，新五座中型 SUV 腾势 N7计划在6月下旬上市，并从7月开始交付，搭载云辇-A智能空气车身控制系统和双枪超充技术让它在性能上颇具看点，此外还有轿车、轿跑的系列规划。

这也是眼下很多品牌在做的事情。在一个细分市场里打造一款“爆款”，有了足够的美誉度和口碑后，再通过补齐产品矩阵，形成一个金字塔形的产品矩阵，实现利润、规模上的进一步进阶。

腾势的挑战不小，MPV市场里的优势能否在N7 等车型身上延续，还是个未知数。毕竟SUV市场所面对的竞争环境，与腾势 D9 不在一个量级，这也是腾势从小众 MPV 市场向大众 SUV 市场拓展，需要面对的一道难题。

赵长江对N7倒是颇有信心。他认为，待N7短期内月销量能到5000辆，腾势今年月销量也有望实现2万的目标。

这个目标野心不小，腾势也仍需补齐自己的短板。

渠道的进一步铺开，在海外市场的扩张步伐等等，腾势还要更努力地闯关，才能够拿到新能源时代豪车市场的晋级券。