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天天快资讯丨蔚来新车放低了身段


(资料图)

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

作为蔚来最热卖的车型,初代 ES6 经常占到其月销的4-6成,并且在最危难的2019年,ES6大卖11433 辆,救蔚来于水火之中。

现在,蔚来又对新ES6寄予了很大的期望:成为新的流量和销量担当。

5月24日晚,身着墨绿色长袖的蔚来董事长李斌,颇为兴奋地走到台前,亲自打出了今年最关键的一枪--开卖新ES6。

不只是场上的李斌兴奋,台下更是热闹非凡,仅微信平台的直播就有近200万人围观,热度甚至超越了去年底的 NIO DAY。

全新ES6在4月的上海车展首次亮相后,硬件配置就已经是明牌,用上了蔚来目前最新的NT2.0平台,也改善了一代车型的各种问题。因此,价格成了ES6最大的悬念,这决定了它能否“卖得爆”。

盖牌翻开,此次ES6推出2个配置车型,分别是36.8万、42.6万元的75度、100度电池版;而电池租用版的价格更跌破30万元。从售价上来看,这比2022款车型,起售价便宜了1.8万,顶配更是便宜了5.8万元。而在此前,蔚来最便宜的ET5也要卖到32.8万-38.6万元。

蔚来总裁秦力洪在上海车展透露,一代ES6的平均成交价超过40万元。也就是说,在配置升级的情况下,新ES6开始放低自己的身段,想追求更多的销量了。

“我们二季度的目标就是多卖车,如果再没有什么起色,还是每个月 1 万多辆,那我和力洪就得去找工作了”。在4月初的媒体见面会上,李斌放出了狠话。

当前的李斌确实焦虑。4 月,蔚来的销量又一次跌破万辆,仅为 6658 台,环比下跌 35%,且已经掉出新能源车前十名,是近一年来销量最低点。同时一季度,蔚来总销量为 3.1万辆,相较今年 24.5 万辆的销量目标,相去甚远。

去年万众期待的 ET5 ,因为产能和交付问题销量未达预期。新ES6必须接棒成为蔚来的Model Y。

并且,除了新ES6,李斌手里还有几张牌,接下来蔚来会有3款车型上市交付,6月的新ES8和ET5猎装版,以及7月的新EC6。加上4月已经推出的EC7和新ET7,算下来蔚来2、3季度总共要打出6款车型。

按照李斌的预期,今年NT2.0车型全部发布后,产品组合可支持每月3万台的销量目标。其中,ET5系列(普通版和猎装版)+ES6,目标一共要贡献2万辆的月销;ET7+ES7+ES8每月要贡献出2-4千台;EC6+EC7大概是1-2千台。

值得关注的是,蔚来将交付和产能也放在了更重要的位置。

之前ET5、ET7、ES8动辄半年甚至一年多的超长交付周期,让蔚来的新产品未能占领更多市场和用户心智,这次蔚来终于吸取了教训,第一次做到了发布即交付。

据了解,很多心急的车主甚至在价格宣布后,就立刻前去门店提走了新车。

蔚来相关人士表示,后续新车型已经准备好了产能,只要有订单,产能不是问题。据秦力洪透露,蔚来的两个工厂产能很足,每个工厂都可以生产五款以上的新车,毫无问题。

随着ES6 5月的交付、6 月的产能爬坡,以及更多新车型的发布和交付,蔚来苦心经营的这场“逆袭”大戏,大致落在了三季度。此前秦力洪也表示,蔚来整个二代产品矩阵的交付量,将在9月重回高峰。

在4月与用户面对面的活动中,李斌曾表示,今年上半年的运转将决定蔚来中期的走向,如果工作不利,2024 年可能又会成为 2019 年。

而当前,蔚小理中排曾经在后面的理想已经成为大哥,月销量突破了2.5万,埃安的销量也突破了4万的门槛。头部集中的马太效应愈加明显,车企们的命运开始走向分野。

在李斌看来,电动车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段,如果蔚来掉到了第二方阵,再想追上去基本没有可能。

经历过坎坷的 2022 年,2023 蔚来已不容有失。李斌和他的团队期望,再上演一次奇迹。

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