国内车企内卷，从价格战来到了举报阶段。

5月25日上午，长城汽车发表声明称，已在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

(资料图)

长城汽车发布声明后，比亚迪A股、港股股价骤然下挫。

“长城官方举报比亚迪”也登上了微博热搜前十。

约一个半小时后，比亚迪的回应来了。

比亚迪方面表示，由于测试车辆由长城购买、保管并安排送检，严格来说不符合国标要求的送检状态，因此检测报告不能作为依据：

经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

此外，比亚迪还在声明中表示，随时欢迎有关部门随时调查、取证和检测，比亚迪在插混技术上有二十多年的积累和迭代，“不像有些同行想的那么简单”。

对此，长城汽车再次回应称，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”

比亚迪回应后，长城汽车股价亦在开盘后走低。截至发稿，长城汽车A股跌超5%，港股跌超6%，比亚迪A股跌超1.8%，港股跌超3%。

公开资料显示，2022年，比亚迪取得营收4240.61亿元，净利润166.22亿元，同比增长445.61%；长城汽车营业收入1373.40亿元，净利润82.66亿元，同比增长22.90%。

销量上看，2022年，比亚迪全年销量180.25万辆，同比增加149.88%；长城汽车全年销量106.17万辆，同比减少17.12%，其中长城汽车旗下新能源汽车累计销售约11.99万辆，同比减少13.79%。

比亚迪新车上市

值得注意的是，今日原为比亚迪宋Pro DM-i冠军版新车的上市日。

根据比亚迪方面的宣传资料，宋Pro DM-i冠军版搭载比亚迪研发的DM-i超级混动系统，发动机最大功率为81千瓦，百公里加速7.9S，“堪比2.0T燃油车动力”，满油满电综合巡航达到1090KM。

而长城汽车此次举报的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，正是比亚迪的热销车型之一。

今年4月，比亚迪秦PLUS DM-i车型销量为31734辆，占“秦家族”当月总销量的四分之三，宋PLUS DM-i的销量为20645辆，占“宋家族”当月销量的六成以上。

事件发生后，有汽车行业分析师对上证报记者指出，目前伴随汽车新能源化和智能化的高速发展，行业面临全面竞争升级，企业和企业的确存在矛盾。

竞争白热化，大家都想争取一张船票。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对上证报记者表示，现在汽车行业竞争压力非常大，企业和企业之间互相之间作为竞争对手的机会多于竞争队友，但是需要注意的是：一方面，领先的企业应该遵照行业规范来做事；另一方面，中国汽车行业要有健康发展的氛围，应该互相帮助，而不是互相拆台。

值得一提的是，今年3月，在“长城汽车新能源干货大会”上，长城汽车曾宣布推出1000万元悬赏计划，开展专项净网行动，以打击网络水军。

长城汽车副总裁傅小康表示，本应该是报团取暖的阶段，却有人打着冠冕堂皇的旗号，侵蚀着来之不易的沃土。特别是在各类社交媒体平台上，长期存在着一些不良之风。因此，他呼吁，汽车行业经营主体、汽车行业从业者，以及更多同行团结起来，抵御网络不正之风。

车企内卷加剧

由于宏观环境波动、市场需求降温等种种原因，今年春天，我国汽车市场打响了一场“史无前例”的价格战。

燃油车端，东风在湖北率先打响降价，而在新能源端，降价则是由特斯拉领衔。

尽管价格战在短期内对于品牌存在一定的影响，但仍有不少车企加入了这一行列。

面对价格战，比亚迪打出了“油电同价”，通过推出新车型降价增配向车主回馈。另一边的长城同样也在上海车展上推出2023款欧拉芭蕾猫，起售价从当初的19.3万直降至14.98万。

证券时报·e公司援引业内人士分析称，“油电同价”是比亚迪秦、宋两款混动车型热销的重要原因。通常情况下，同级别的车型中，纯电或混动版本较燃油车的价格普遍较高，比亚迪把混动车的价格“打下来”，可进一步扩大市场占有率。