特斯拉空头认为，特斯拉错误预期了降价带来的影响，甚至不可能在自动驾驶技术方面处于领先地位。

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5月5日周五，Albert Bridge 资本公司创始人和首席投资官 Andrew Dickson 在发表在媒体的专栏文章中表示，他正在做空特斯拉。他认为，特斯拉给自己定下的目标或许过于远大，价格战并未成功实现降本增利，而对自动驾驶时代的畅想也不切实际，“特斯拉的投资故事与高预期和低概率挂钩”。

对于特斯拉今年以来接连降价的行动，Dickson 表示：

对于部分投资者来说，这些降价表明，梅赛德斯-奔驰、大众或福特等传统制造商的竞争产品正变得越来越具吸引力，或者特斯拉产品的发展速度没有他们希望的那么快，又或者消费者对该品牌目前未更新车型的兴趣正在减弱。

马斯克曾告诉投资者，即使是价格的微小变化也会对需求产生非常大的影响。但 Dickson 认为这一点很天真，他认为特斯拉不一定能因此售出全部产量，或者仅凭降低价格就能实现某种宏伟计划。

并且，特斯拉的管理层并没有在投资者日提到新推出的车型，以及上述降价的影响和任何交付指标。Dickson 认为这并不是一个好消息，如果特斯拉真的看到了市场对降价的积极反应，其管理层应该向市场提供一些生产或交付指标来支持之前的说法。

Dickson 指出：

事实上，特斯拉并没有成功售出所生产的每一辆车。数据显示，尽管连续降价幅度达到了约10%至15%，但特斯拉的交付量仅连续增长6%。

特斯拉在本季度实际上生产过剩，库存不断增加。隐含价格弹性远小于1.0，这表明价格变化对需求的影响很小。

数据还显示，特斯拉的毛利率甚至收入都不太理想。特斯拉未能通过规模效应或降低投入成本来降低成本，因此第一季度汽车毛利率为18.3%，低于去年同期的29.7%。而就在一个月前，管理层还提出了“至少20%”的预期。

Dickson 认为，对特斯拉从《通胀削减法案》（IRA）中获得的税收抵免来分析，该公司每辆车的利润可能从去年的约15000美元下降到了略高于7500美元。换句话说，这次的降价幅度为12.5%，但利润几乎减半。

马斯克此前的言论暗示“全方位服务”的全自动驾驶汽车很快就会到来，但 Dickson 表示，虽然大多数人将在很长一段时间内驾驶自己的汽车，但要想真正实现全自动驾驶技术，可能需要联邦政府的授权。监管是减少意外情况的唯一方法，使L5级自动驾驶实际上能够以可接受的错误率运行。

Dickson 的观点是：

实现完全自动驾驶还需要几十年的时间，而且目前对“免费”自动驾驶软件的需求甚至低于特斯拉粉丝的预期，更不用说每月或每年花费数千美元的订阅需求了。特斯拉甚至不可能在自动驾驶技术方面处于领先地位。

Dickson 很确定的一点是，虽然特斯拉在过去几年里在电动汽车销售方面取得了不错的进展，但目前电动汽车的需求仍是有限的。目前销售的所有汽车和轻型卡车中，约有85%至90%仍是燃油汽车，虽然未来它的比例会下降，政府可能会颁布法令强迫或鼓励人们购买电动汽车，但燃油车并不会被彻底替代。