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作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

中国新能源汽车竞赛到了一个新阶段，华为、百度、阿里等科技巨头也加入了战团，并且引入了AI。

在ChatGPT大模型火出圈后，阿里旗下的斑马智行也要大手笔跟进，接入“通义千问”，加速在智能汽车领域开疆拓土的步伐。

4月18日，在阿里云智能、斑马智行、达摩院、天猫等阿里生态企业联合举办的“数字商业创新力”峰会上，阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席CEO张春晖宣布，AliOS智能汽车操作系统已接入通义千问大模型进行测试，用户定义汽车理念下的斑马智行第三代汽车AI能力体系Banma Co-Pilot首次亮相。

据悉，相关技术会率先在智己汽车上落地。

在张春晖看来，在汽车智能化的关键节点，大模型的出现给了行业巨大推力，“今天大家都在用大模型做事情，汽车是不是可以跑的更快一点”？

阿里是有备而来的。早在两年前，阿里旗下的斑马智行和达摩院，就已经在思考这件事了。

到了今年4月11日，阿里推出了大模型“通义千问”，并决定未来阿里系的所有产品，都接入进行全面改造，斑马智行的AliOS汽车操作系统自然不例外。

“以前汽车行业很有壁垒，互联网想进也进不去，直到有一天汽车人把门打开拥抱我们进来”。 正如余承东的那句“遥遥领先”，此次会议上，“想象空间巨大”成了张春晖的口头禅，看得出阿里的野心十足。

在他的设想中，未来汽车不只是交通工具，更是一种生活方式。“智驾做得越好，把用户的精力释放出来，他们就有心情来交互，想象空间会非常巨大。”

汽车智能化确实成为了充满想象空间的新领域。

据东北证券数据，目前，中国汽车软件市场进入快速扩张期。2020年中国汽车软件市场规模为1.85万亿元，预计将在2025年达到2.66万亿元，2030年将达到3.44万亿元。

IHS Markit 统计，目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为 48.8%，到 2025年预计可以超过 75%；市场规模也将从 2021 年 99 亿美元提升至 2030 年的 247 亿美元。

同时，汽车软件在整车价值中所占的比重，相对应地也将逐渐提升。国泰君安预测到2030年，中国汽车软件在整车价值中所占的比例有望达到65%，成为未来汽车产业中的重要利润点。

阿里很敏锐地嗅到了其中的机遇，加速了大模型与智能汽车的布局。

不过，如今几乎所有的互联网和科技巨头，都在深入智能汽车领域，纷纷开发自家的“ChatGPT”，并试图搬到汽车业务上。

本次车展，商汤 “日日新 Sensenova”大模型亮相；百度 Apollo 也宣布，集度、吉利、长城、红旗、岚图都要接入文心大模型内测；而华为也有盘古大模型，将搭载于年底上市的问界旗舰车型 M9 上。

通义千问加持的斑马智行，将许给阿里一个怎样的未来？

以下是与张春晖的对话实录：

问：阿里在新能源汽车时代的机遇是什么？

张春晖：我觉得汽车场景特别有意思，以前汽车行业很有壁垒，互联网企业想进也进不去，直到有一天汽车人把门打开了。不是说做互联网的挤进去，其实是人家汽车产业张开了大门，拥抱了我们才进去的。

我从事汽车行业有七八年，但我依然觉得自己还只是半个汽车人。那我另一只脚是不是应该在AI领域，我就从汽车到AI横跨了一下。为什么行业里谈AI大模型应用在汽车里的人不多，可能缺少敢跨界的人。

所以，代入我们很多想象空间的“新汽车”，能给大模型找到一个很好的应用场景。你会发现汽车刚好是消费互联网和产业互联网中间交汇点的那个产品。

问：为什么阿里把未来的智能汽车定义为“新汽车”？

张春晖：为什么叫新汽车？“新汽车”肯定是新能源汽车，但我认为光新能源还不够，一定是面向未来的各种想法都可以加上去，因为还无法准确定义，叫智能汽车都不一定完整包含。

问：阿里的储备有哪些？

张春晖：斑马智行跟阿里达摩院在两年前就开始讨论大模型的事情。现在ChatGPT出来之后，这个变革产生了深远的影响，今天大家怎么重视可能都不过分。

若干年回过头看的话，现在可能是“人工智能的一个转折点”，大模型将开启AI的新时代，重塑千行百业。前两天阿里集团CEO张勇也提到，阿里所有产品，未来将接入“通义千问”。

问：阿里对智能汽车的思考是什么，自身优势在哪里？

张春晖：汽车是一个具备个人属性和社会属性的产品。手机你买了揣兜里就走，但汽车不行，开上路得上牌，遵守交通规则。我们一直说，要把汽车放在城市里思考。

我们在思考汽车操作系统发展，其实是想将来把车、路、云、城市的操作系统打通。从这个角度看，面向未来就有太多的可能性。

汽车也有足够多的传感器，可以感知环境、物理参数、甚至是人的感情状态，只要数据能处理得过来，就会产生价值。汽车不只是交通工具，最后一定是一种生活方式，将来怎么演变都不为过。

那今天大家都在用大模型做事情，汽车是不是可以跑的更快一点？

以前，大家也没预想到新能源汽车大发展。我们从上半场走到下半场，新能源做得很好，下半场是智能化。在汽车智能化的关键节点，大模型出现了，给了行业一个巨大的推动力。

问：阿里和斑马智行的模式，能给合作的车企与消费者带来怎样的价值？

张春晖：有人讲软件定义汽车，我觉得还是“用户定义汽车”比较好一点，让用户开心用习惯的产品多卖一点，这才是根本。

如何让用户真正参与定义汽车，操作系统大家都比较关注。因为智能汽车时代，操作系统重要性很高。汽车像大机房，得有一个大总管出现，那样的话肯定需要操作系统。

其中操作系统的底层、中间层由车企说了算，最上一层现在用户说了算。有大模型之后开发更智能化，根据用户的想法、爱好，模型可以更懂你，汽车越用越个性化。这个能力跟你走，可以进入不同的物理汽车，想象空间巨大。

而在这之前能做到的还是有限，但今天你会发现，为什么是转折点呢？基于大模型之后，原来做不到的事情，突然都可以做到了。

问：当下智驾赛道已经火热起来，阿里为什么没有重点押注？

张春晖：今天车还是给人开、为人服务的，人永远是核心，所以交互和服务智能非常重要。这不是说智能驾驶不重要，驾驶智能是另外一个更大的话题。

其实智驾做得越好，把用户的精力释放出来，他们就有心情来交互，想象空间会非常巨大。大家刚学会开车的时候，紧紧握着方向盘，眼睛盯着前方的时候，哪有什么心情谈交互。

问：ChatGPT出来之后，有人说大模型会抢走不少人的饭碗，那软件开发是不是也会受此影响？

张春晖：现在，大模型接入千行百业的过程特别有意思，有人兴奋，有人担心失业，有人担心人类被毁灭。有人跟我说，春晖，你们是不是代码不用写了，找个机器人AI就帮你写代码了。我说汽车操作系统代码还是不行，其它代码可能可以。

今天要以一个更加开放拥抱的态度，来看待这件事情的意义，确实会开始一个新的时代，AI被当做基础设施的时候，它的作用是非常大的。

问：合作上有没有具体的计划可以透露？

张春晖：斑马智行在智能化这条道路上，今天做到第三代了，我们要塑造斑马AI，跟达摩院“通义千问”团队紧密做的事情，将来一定会放在车上。

大模型上车，第一个深度合作伙伴是智己，我觉得LS7智能座舱的体验是国内最好的，智己LS7在30万以上纯电SUV销量，最近几周都是排行第一的。未来希望更多车企一起把这种能力“上车”应用。