作者 | 曹安浔
在特斯拉、比亚迪王者争锋,埃安、问界、“蔚小理”群雄竞逐之时,一家新势力展示了另一种生存之道。
(资料图片)
4月18日,合创汽车联席总裁杨颖在上海车展上对华尔街见闻表示:“合创目前要学习‘打得赢就打,打不赢就跑’的打法,先不直接跟特斯拉硬扛,特斯拉干啥我暂时先不干啥”。
在杨颖看来,当前中国新能源市场,大部分车企都是锚定特斯拉的主要车型,来做对标和产品研发,同质化程度很高。
作为一家创立时间不长的新势力,2022年全年,合创销量突破 2 万台,在极度内卷的市场中,这份成绩并不算突出,合创必须找到一条更特别、更有效的路径。
在杨颖的规划中,合创的发展策略是走差异化竞争路线,以汽车外观改造、车主与企业共同设计的方式,提升竞争力;价格方面,合创计划链接股东资源,发力15-20万元之间的市场,在特斯拉主要的价位段(20-25万),除已在售产品外,暂停涉足。
值得一提的是,与很多半路出家的新势力不同,合创本身是多家明星企业跨界共创的新能源车企,珠江投资管理集团、广汽集团、埃安都是合创的股东,蔚来也曾是合创的创始股东,但在2022年退出。
4月18日,广汽集团董事长曾庆洪出席了合创在上海车展的发布会,与杨颖相谈甚欢。
今年2月,合创还拿到了广汽等大股东24亿元真金白银的增资。
增资后,天眼查显示,珠江投管、埃安、广汽集团分别持股合创汽车68.56%、20.54%、4.46%。埃安方面在2月透露,合创准备IPO了,埃安也是希望追求财务上的收益。
这次从大本营来到上海车展,合创带来了全新纯电旗舰MPV——合创V09内饰首秀,并打出“潮改共创最佳载体”的标签。
此外,合创还与顶流电竞战队EDG等跨界合作,推出V09 RAZER版,车身涂装满是电竞文化元素,几位电竞选手亮相合创展台,与观众讲解细节。
种种信号都在表明,合创想与特斯拉等头部新能源车企错位竞争,做电竞、潮改爱好者的生意,锁定一群“非主流”的车主,从而在日益激烈的市场竞争中,生存下来。
迈向资本市场,意味着合创汽车要面临更多生存拷问,关于销量、关于盈利、关于长期生存发展,而杨颖这次提出的生存之道或将为合创打开一个发展新篇章。
以下为对话实录:
问:用户共创里面有哪些点在V09车上得到了应用?
合创汽车副总裁兼研究院院长何凯欣:我们有一些更个性化的版本,都带有鲜明的圈层用户的风格特征,一个是RAZER版概念车,满足电竞人的需求,还有一个是跟超炸裂一起共创的ATELIER版概念车,里面灯光的布置和常规也不一样,满足网红摄影达人和工作者的需求。
问:发布会上说V09是“第三空间”的最佳载体,想问一下对于“第三空间”这个概念,是怎么定义的?V09的应用场景还有哪些?
杨颖:常规意义上,我们认为的第一空间是家,第二空间是工作场所,“第三空间”代表着各种可能性的集合体,每个人的观点都不一样,酒吧、运动场所、书店、咖啡厅都可能是第三空间。
本身V09具备非常好的场景应用特点。V09有非常好的能源载体,全系标配了大度数的电池包、 Hi-EMS的能量管理系统,支撑我们在多空间里面应用的基础。
而且,当前V09是已上市产品里面内部空间相对最大的之一。所以,基于这样的情况,我认为V09就是最佳“第三空间”。
问:电竞人群之外,接下来会有哪些圈层用户可以拓展?这些用户可以通过什么样的方式参与到设计里?因为定制化对于生产的挑战很大,在生产端,合创是怎么去解决定制化和批量化之间的关系?
杨颖:关于联名共创,后续会有一个全新的载体来专门承载。
我们目前正在跟EDG打通联动,因为EDG不仅是一个电竞俱乐部,同时也是一个很大的文艺创意集团,有很强的传播矩阵和分发矩阵,大概链接了3752位艺人和达人,全网的传播量大概有30亿,这些都是我们很好的传播矩阵资源。
此外,我们会有专用的面向高定潮改的供应链平台,还有专用的触达不同圈层的达人、分发矩阵,等到时机成熟,我们团队会正式发布这样一个共创平台。
至于技术体系和柔性化制造匹配方面,确实有困难,我们会进一步深化,更好匹配潮改落地的相关组织架构和供应体系。
问:未来合创汽车要向公众传递什么样的标签?
杨颖:对于合创V09,有几个标签,第一,科技纯电满配,一步到位,增换购首选。因为新能源汽车增换购一定是80%以上的购车来源,所以我们认为它是新能源汽车的增换购首选。
我也希望V09有另外一个标签,就是潮改的最佳载体。
有的车不能改,轿车不能改,因为你没有改的空间,它可以改的地方现在法规不允许。如果轿车要改,一般是要改动力、操控,这都是法规禁止的地方。有的车比如SUV没什么好改的,改不改都一样,空间利用率不是最好的,操控又比不上轿车。
所以在空间的潮改和定制,就是目前市面上主流的法规允许做的方向,也是我们最高频使用的地方。这两个标签我认为目前V09是很清晰的。
问:2月底合创有24亿的大股东增资,想问一下珠投、广汽和埃安大股东在合创的发展中,扮演了什么样的角色?另外,现在价格战竞争很激烈,合创有什么样的应对策略?今年有没有销量目标?
杨颖:大股东真金白银投进来,肯定是看好业务发展。看好合创发展什么?这是所有的投资者、股东都会拷问我们的问题。
对于合创来说,是以差异化的品类,通过潮改共创的方式,提供最差异化的服务,来提升竞争力。
差异化的品类,我个人认为当前中国新能源市场,大部分车企都是锚定特斯拉的主要车型来做对标和产品研发的,或者是对标特斯拉走性价比、差异化路线。
我们要学习一下“打得赢就打,打不赢就跑”的打法,先不要直接跟特斯拉硬扛,特斯拉干啥我暂时先不干啥,特斯拉主要的价位段,现在是20-25万,轿车和SUV,所以在20-25万价格段,目前我们除了已在售的产品之外,暂时不会去触碰这个市场。
我们怎么做差异化?我们链接股东资源,在15-20万之间还有很大的市场,包括Z03和A06,都非常适合当前中国消费者的市场。
今天公布的MPV家族系列第一款合创V09出来之后,相信会很好地弥补和填充在新能源市场MPV的市场。
问:今年大家的销量目标都定得很高,有些厂商还提到没有300万辆活不下去,你的想法是什么?怎么看待几百万活不下去的说法?
杨颖:随着智能化、网联化、电动化的深入发展,汽车市场将深度泛化。B端产品不仅将承担移动交通工具这个属性,同时它可能承担着智慧城市的职能。
这方面的职能和导向,就会让产品功能大众化,竞争非常残酷,没有几百万辆活不下去,就剩下一两个头部企业。
另外一部分市场转化为小C端市场,现在油车里面B:C是3:7的格局,以后会变成7:3,新能源汽车发展在以后可能70%是B端,30%是C端。
这个时候,标准化产品满足不了这部分相对中高端的,有个性化需求的客户的需求,他一定需要你的C端产品展现出他个人的IP化。
所以,我认为没有高级定制、没有潮改服务的C端企业,在未来没有生存的逻辑。
我们希望长期聚焦于C端,以后智能化汽车产品不仅仅是科技产品、交通产品,同时也是大文化产品。
做爆品没有规模一定没办法生存,但做个性化的产品,规模和其他方面的要求可以适当降低一点,但也得有一定的(销量)支撑,这也是为什么我们除了谈潮改共创之外,还要有非常好的技术底子。
风险提示及免责条款 市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。