中国汽车市场的价格战，测量出了汽车消费市场的景气指数。过去三年，清零新冠病毒的种种，并没有随着战胜奥密克戎的喜悦而立刻消失，庞大的汽车买家还没有爬出后疫情时代的坑。所以，为了能赢得这场没有时间限制的战斗，各大整车制造商不断增加筹码，继续扩大降价的范围，一定要卷出个新世界。

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这场由特斯拉引爆的价格战，需要由特斯拉来了断。摩根士丹利的建议是，特斯拉在中国市场需要继续降价，之前的价格战并没有收获到预期中的订单量。中国众多品牌加入到价格战中，让消费者更加犹豫，他们需要猛烈的优惠刺激才会买车。特斯拉要在新一轮的价格搏杀中占的先机。

特斯拉当然有再次降价的实力。在3月初的投资者日上，它已经放话，其下一代车型的制造成本可以降低50%，其他制造材料、半导体、采购等各个领域都采取了空前降本的措施。它有足够的资本随马斯克的心而降价。

Model 3和Model Y再次下场，改变中国汽车市场格局的关键点已经非常清晰。在轿车细分市场，Model 3价格由22.99万元降至18.99万元，与主流燃油中高级车的价格并行；Model Y的价格由26.19万元降至Model 3的价格，覆盖主流SUV市场，初步实现纯电车型与燃油车车型价格相同，就会对这个市场形成绝杀。

如此一来，Model 3就拆掉了传统燃油车品牌的最后一块护板。现在的价格战，通过让利用紧凑型车制造销量，保留中高级车的利润续命。而Model 3的新价格，对其最核心的市场形成了威胁，只能继续加大力度降价，直到供需达到基本的平衡。

与此同时，Model 3的动作，会直接抢占小鹏、埃安等众多的造车新势力的电动车市场。头部的电动车玩家，没有一家可以承受住这样的压力。他们的生产、销售、电池、半导体供应等全价值链都需要重整。原本不降级不积极的造车新势力，会就此失去跟进的机会。他们在卖的多亏的多的泥潭里越陷越深，只能期待更大的资本拉他们上岸，直到洗牌彻底完成。

在SUV细分市场，Model Y所在的区间是整个市场里第二大的区间，今年前两个月的销量为42.6万辆，市场占比为15.9%，仅次于同级别的轿车。只要Model Y出手，它让其专利在中国再也没有抄袭者，再也不会有人想打的它满地找牙。市场上能留存的，只剩PHEV的玩家。

中国汽车市场，会因为这样的一场降价，同时改变燃油车和纯电市场的格局。按照特斯拉超迷TT的数据分析，只要特斯拉能够通过这场降价增加18-20万份订单，就可以填补价格战的成本。

这样的棋局，不仅各大整车制造商看在眼里，就是与汽车相关的行业协会也着急，只是没有人知道马斯克和特斯拉的下一步动作。习惯于控盘的行业机构，终于碰到了不在其手掌心的猴子：约谈马斯克，怕他转手就把内容发到社交媒体上；调研特斯拉，怕他不接待还会把内容发到社交媒体上；拜会，怕他没时间，提出直接在社交媒体上问答更尴尬。

特斯拉敢于再降价，是迟早的事。

本文作者：后视镜里的未来，来源：后视镜里de未来，原文标题：《特斯拉敢再降价》