Wind数据显示，截至1月5日，碳酸锂价格报50.2万元/吨，较11月21日高点56.75万元/吨跌幅达11.54%，工业级碳酸锂和电池级碳酸锂价格均下调明显。

此前的2021年初到2022年下半年，碳酸锂价格曾一路飙升，涨幅近10倍。

对于本轮下跌，百川浮盈分析称，锂辉石到岸价开始松动、青海盐湖端正式进入淡季，此外新能源补贴滑坡也对锂电产业链影响较大，致使采购热性不在，价格上涨困难。

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另据每经援引业内人士观点称：在12月份，很多电池厂会利用这种时间去检修生产线，出现短暂的采购需求“双重”下滑的状况。

对于后续走势，行业媒体生意社分析称，目前市场持续看跌锂盐价格，在年底处于签订2023年长单的关键时刻，盐厂和材料厂之间的博弈仍在持续。贸易商方面，报价持续走低，少量的低价现货成交持续拉动市场价格逐渐下探，预计短期碳酸锂价格持续弱势整理。

新能源汽车的核心部件是动力电池，电池占了新能源整车成本的大头，而其中的原材料碳酸锂又是电池的主要成分。如今伴随着上游价格的下跌，这也意味着在成本端对新能源车企带来利好。

对此，万创投行总经理也表示，如果第二季度时碳酸锂价格持续下跌，那么整车厂甚至可以根据市场来制定策略，在利润空间足够的情况下，可能可以支持车企降价。

新能源国补退出，车企动作不一

行业来看，进入2023年，持续了13年的新能源汽车推广应用财政补贴政策正式退出，但也有部分地市推出了本地的新能源支持政策。

例如12月底深圳市政府办公厅发布了《深圳市促进绿色低碳产业高质量发展若干措施》，其中提到，适时实施新购置符合条件新能源汽车购置补贴政策，20万元以上的补贴1万元/辆。

北京也在12月6日发布了类似的政策，其在“积极应对疫情影响助企纾困的若干措施”提到对新能源汽车免征购置税再延长一年。

车企方面则动作不一。比亚迪、北汽、东风、广汽埃安等陆续上调旗下车型售价，但特斯拉则持续降价。

其在6日刚刚宣布国产车型的全系降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，降幅从5%~13%不等。

新能源车市场集中度将进一步提高，出口将是新蓝海

对于行业的后市发展，前瞻产业研究院指出，我国新能源汽车行业中，CR4（行业前四名份额集中度指标）已经达到60.09%，CR10超过80%，市场集中度进一步提高的趋势必定会越来越明显。

而在行业增量方面，分析认为出口将是新蓝海之一，国金证券指出，2022年1~11月，新能源乘用车共出口54万辆，占乘用车出口总量的25.7%，而汽车日韩德美强势车企海外销量占总销量比重均超过50%，国内车企出海距离天花板还很远。

其认为，远期看，国内车企海外销量（出口+海外建厂）有望超过2000万台，未来3年的复合年化增长率为52%。