10月18日晚，众泰公告称，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。利好消息下，10月18日-19日连续两个交易日，ST众泰股价均涨停封板。

两年过去了，永康市北湖路1号终于等来了白衣骑士，也终于等到他出手了。

(相关资料图)

2020年9月23日，众泰汽车发布公告招募重整投资人。2021年12月29日众泰公告，公司实际控制人由无变更为黄继宏。在深商集团总裁、庞大汽贸集团董事长之后，黄继宏的Title又加入了一行新的介绍。

两年前，继威马和吉利相继传出参股众泰的消息后，外界没想到的是，最终官宣的接盘侠是个“外来人”。打开黄继宏的个人简介，这种说法并不准确，从学历背景到工作经历，黄继宏一直与汽车圈保持着强相关。

在网络上，关于黄继宏的信息十分有限。企查查显示，黄继宏毕业于中国人民解放军汽车管理学院，曾任中国人民解放军驻中国香港部队装备汽车管理军官；广东中汽租赁有限公司董事长，深圳市智慧交通产业促进会副会长、国家交通部培训学院导师、中国车联网企业领袖俱乐部特邀顾问。

当汽车成为时代风口，与之毫不相干的家电制造商，房地厂商，互联网人纷纷入局，他们中的一些人已经赚得盆满钵满。原因之一，失败者各有各的不幸，成功却都是相似的。

黄继宏懂得生意。“我建议各位多听社会学家的课，中国的生意与社会学关系很大，当然要把握技术，要把握国家的想法。”他曾在一次演讲中说。

人们总是在苦苦思索着发财致富之路，但其实早就有人为你总结出了走向人生巅峰的三条箴言：国家政策解决你“什么可为，什么不可为”的疑惑，大趋势解决你“做什么更赚钱”的问题，富人则为你指明“赚大钱的方向”。

最近几年，中国政府对新能源汽车在时间节点和扶持力度上都走在全球前列；历经百年后，汽车业迎来转折点，汽车四化成为确定方向，过去观望的传统巨头们也纷纷加速转型步伐；在财富排行榜上，世界首富马斯克已经将第二名远远甩在后面，中国的传统大佬和造车新贵交替登场。

当房地产激情不再，互联网泡沫初显，政策、趋势和企业家一同将箭头指向了智能电动汽车。深谙社会经济学的黄继宏大概早就看到了这一点。

众泰T300的到来大概率只是宣告归来，今年9月工信部新车申报名录显示，众泰子公司湖南江南汽车制造有限公司申报一款小型纯电动车，最大功率分别为55kW和80kW，该车尾标为“U2”字样。

左手庞大汽车，拥有全国数千家汽车经销商网络；右手众泰汽车，拥有汽车整车生产资质，虽说是弱弱联合，但至少已经掌握了一条造车产销链，理论上具备了打造“大众（庞大+众泰）”的基本条件。现在，他和大多数汽车创业者一样欠缺的，是时间、金钱和运气。

1.黄继宏的原始积累

1974年10月24日出生的黄继宏是天蝎座。星座学上显示，天蝎座性格冷静，意志坚定，甚至有点固执，一旦设定目标就不会轻易放手，这样的人十分适合创业。

2020年，黄继宏曾在一次公开演讲中回忆和讲述了自己过去十年五次创业与探索的经过，无一不与汽车产业相关。

2011年，当时全国排名第20位的经销商正通集团突然宣布以55亿元价格收购国内排名第九的老牌经销商集团中汽南方，上演了一出“蛇吞象”的经销商集团并购大戏。此前一年，2010年5月，黄继宏领导的企业率先收购中汽南方子公司中国汽车租赁。

黄继宏在汽车领域的第一次创业，正是嗅到了国家政策的风向，“当时收购目的是想做长租车，中国人都想买车，政府要公车改革，长租汽车应该有市场。这个想法很美好，符合2010年的中国国情。”

花800万收购中国汽车租赁，三年里赚了一个亿。黄继宏当年几乎实现了对深圳甚至广东所有长租车的垄断，每年利润达到两个亿。

最赚钱的时候，黄继宏于2013年开始在汽车领域的第二次创业，这一次他相中了移动互联网爆发的机会，成立深圳市一体数科科技有限公司，主营业务为车队信息化管理方案开发、咨询与评估，车辆远程信息处理系统等。

用黄继宏的话解释，当时是想通过广播通讯把车的信息上传，实现快速上网，也为此做了一些发明专利。“我们认为保险公司应该量化司机的驾驶行为，也就是UBI，根据驾驶行为来确定保险费率。但国内保险公司对此比较冷淡，我们在汽车租赁公司挣的一个亿全赔在这了，但我仍然相信这条路可以走下去。”

2021年，马斯克在特斯拉年度股东大会上宣布特斯拉在得克萨斯州正式推出车险业务，就是UBI。特斯拉认为，UBI车险比传统车险保费要低上3~4成。马斯克对UBI车险寄予厚望，表示“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的30%至40%”。

超前半步是先驱，超前一步是先烈。有些遗憾的是，这次创业并不成功，黄继宏从中获得了深刻的教训：技术创新必须与制度创新同步进行，改革应该是用技术创新推动制度创新，或者是用制度创新引领技术创新。

马云说，创业一旦开始，永远都不能停下。2015年，黄继宏马不停蹄的迎来了自己第三次创业，几乎是前两次创业综合体，即互联网+租车。

长期汽车租赁业务的经营令黄继宏深知租车市场的痛点，存在因信用问题而产生的租车乱象。与此同时，一只脚迈进互联网的黄继宏看到了共享经济的腾飞。

这家名为车立信的企业瞄准全国租赁企业及个人用户，提供租客诚信信息的评估、查询、判定及租后服务整体性解决方案。当时的新闻通稿显示，车立信建立了与公安局和交管局的数据进行对接的渠道，对租客身份进行多方验证，并与国家认证的互联网征信系统、金融征信系统合作，接入大数据进行筛选。

从中不难看出黄继宏强大的资源整合能力。“我们想要中国停在车库的闲置车实现共享，比如你出差了，车放在车库和机场，你的车钥匙可以放到别的地方让别人共享你的车。”黄继宏不无遗憾的表示，“我们很努力地做这件事，公安和交通都被我们说服了，但做的不太好，没有得到高估值投资。”

磕磕绊绊中，黄继宏在2016年开始第四次创业，成立深圳国民运力运输服务有限公司。企业定位是从技术、产品、模式、服务四方面出创新，利用大数据整合各类信息，令汽车能一天工作24小时，最大程度发挥价值。从结果向前推，其实就是做定制车，并改变售卖方式。

“我们第一次在中国开辟了车辆按公里售卖的方式，卖车就是卖服务，算出一公里会花费多少钱，比如出租车一天300公里，360天下来平均数值是对的，相差不大的找车厂采购就可以了。深圳的大巴只要求制冷不要求制热，我们在客车上减配，在环卫车上增加不同的设备，重新定制，最后按每小时每公里收费。”

最终也没有成功，因为商业模式出现了问题，“主要是政府采购利益关系，比如公交车完成采购后，卖保险的是A领导关系户，维修车辆的是B领导关系户，一堆皇亲国戚在车上安装各种系统。”

尽管如此，黄继宏依旧认为在财政紧缩时期，第四次创业的路是走得通的，“中国的商用车，卡车、客车、环卫、出租车、城配、港口货运车等等都应该定制化，与车联网服务商运营一样，资产公司吃资产，服务商赚服务费，车厂按需求造车就可以了。”

至此，在交通、装备、出行、互联网四大领域里，黄继宏兜兜转转，完成了汽车产业的原始累积。

2.接手庞大，三年之约将至

让黄继宏在汽车领域真正一战成名的是他的第五次“创业”——庞大集团。

成立于2003年的庞大集团跟随中国汽车产业腾飞，成为第一批吃到时代红利的经销商。2010年，庞大集团销售各类汽车47万辆，所经销的20个品牌销售量名列全国同行业第一名，保持着“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名的荣誉。

2011年4月28日，庞大集团在上交所上市，是中国首家在A股上市的汽车经销商集团，当时全国网点数量高达1200多家。2017年，庞大集团新车销售48.17万辆，营业收入704.8亿元，业绩达到巅峰。

曾经有多辉煌，倒下时就有多落寞，“4S店之王”也难逃盛极必衰的发展规律。2019年，因深陷债务危机，庞大集团“戴帽”成为*ST，走到退市的生死关口。

黄继宏在此时出现了。9月12日，庞大集团宣布，深商控股、元维资产、国民运力三家公司将组成联合体，成为庞大集团重整的意向投资人。

他通过介入重整的方式取得庞大集团实际控制，他率领的深商控股承诺，将用三年时间（2020年至2022年）“助力”庞大集团实现累计不低于35亿元归母净利润的业绩目标，2020年8月，庞大集团实际控制人由庞庆华变更为黄继宏。

黄继宏曾在公开场合解释过收购庞大的原因，“我一直不明白中国汽车为什么是厂家说了算？大家看戴姆勒-奔驰这个名字，前面名字是卖车的，后面名字是造车的，卖车的人代表用户心理，因为用户买车会告诉卖车的人他们的需求。”

在他看来，中国一直是主机厂生产，其他人主导服务和销售，最后大家被迫坐在不想坐的车上。中国用车成本是最贵的，车贵、燃料贵、设施不合理，核心毛病来自于主机厂，要想改变主机厂靠说不行，要把他们收购。

入主后，黄继宏开启了卖卖卖模式，大规模抛售不良资产，持续变卖子公司股权，缩减经营网点，降薪裁员……最终庞大集团完成摘星脱帽，但经营效果远不及预期。

庞大集团年报显示，2020年公司仅实现营收273.86亿元，净利润5.80亿元；2021年全年实现营收286.33亿元，净利润8.98亿元。两年相加净利润不足15亿元，离当初承诺的35亿元尚有很大缺口。

随着2022年走入尾声，三年之约将至，当初的合作对象已然翻脸。据第一财经9月报道，庞大集团创始人庞庆华就重整方当初的相关承诺迟迟未兑现事宜，已向法院提起诉讼。

主要矛盾点在于，重整方承诺在标的股票完成划转后以及庞大集团股价上升到一定价格时，将给予庞庆华2亿元的现金补偿。但庞庆华所持的股权尚未完成全部让渡划转，上市公司股价几乎停滞不前，此前承诺的经营发展以及业绩的规划也相差甚远。

在经销商领域受挫，黄继宏想要突破，汽车产业链上游是个不错的选择。

3.黄继宏到底要做什么？

在那场主题为《智能化汽车产业探索之路》的演讲中，一家与黄继宏深度捆绑的企业的名字始终没有出现，就是江苏深商控股集团有限公司（江苏深商）。

公开资料显示，江苏深商成立于2020年9月，由深圳市深商控股集团股份有限公司（深商控股）100%控股。据深商控股官网介绍称，公司是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家从事金融服务类、大型项目投资和高新技术开发与生产的大型民营企业，目前股东的总资产近万亿元。

天眼查资料显示，深商控股成立于2011年7月，注册资本10.22亿元，由于股东众多、股权分散，公司无控股股东、无实际控制人，单一第一大股东为国民运力（持股25.34%），国民运力99.46%的股份由黄继宏持有。

过去两年时间，黄继宏所领导的深商控股没有闲着。

2020年6月30日，深商控股集团股份有限公司与一汽红旗汽车销售有限公司签署战略合作协议。战略合作的内容之一，是深商控股集团订购百辆红旗H9，将配备集团旗下每一个股东企业。2021年1月7日，在交付仪式中，中国一汽党委常委，副总经理王国强向黄继宏交付了车钥匙。

战略合作之二，是深商控股联合长春汽开区、建行吉林省分行、长发集团共同发起600亿元的红旗产业发展基金。“收购庞大门店后，我计划让主机厂按需定制做车，成立了红旗基金。红旗基金首期募集60亿元，协助10家上市公司入驻长春汽开区。”黄继宏说。

此外，2020年4月，有消息称，身处暂停上市边缘的*ST利源引入了新的战略投资者，深商控股已向*ST利源派出董事长、副董事长和财务人员，开始管理企业。这家位于辽源市的民营企业龙主要从事铝型材及深加工产品、轨道交通装备的研发、生产与销售业务。

2021年8月25日，黄继宏出任中国民生投资集团（中民投）CEO。有报道称，当时共有54人参与了总裁岗位的竞聘，其中股东推荐1人，社会应聘人员53人。通过四轮筛选，从中选出2名候选人，经过董事和股东的“灵魂拷问”，黄继宏最终胜出。

几年累积下来，黄继宏已经拥有或掌控了庞大汽车、利源精制、中民投等汽车产业链相关企业，涵盖交通运输、出行租赁，新能源材料、汽车经销商，以及投资等诸多领域。触手越深越长，他到底要做什么呢？

还是当年那场演讲的最后，黄继宏说了这样的一段话:

“三年前我说，如果有机会会做一家银行，到现在也没来得及做这件事，有制度和体系上的问题。通过红旗基金来做中国第一家汽车消费银行和中国第一个面向C端客户开放的汽车金融租赁公司。未来我们将参照红旗基金模式，组建武汉东风基金、上汽基金和广汽基金。我们希望联手当地政府，与各位运营商合作，在末端给客户提供金融、销售、服务。如果有机会，我们会在汽车领域，从另外一个角度推动汽车消费、运营、服务。”

黄继宏一番话说得十分隐晦，但有网友做出了神总结：简单来说就是要做庞大奔驰、庞大斯巴鲁、然后再组建一个相当于支付宝的网商银行那样的庞大银行，绕过银行搞自己的汽车贷款业务，开展汽车租赁业务，让消费者有钱就全款、没钱就贷款、资金再紧张就租车。

4.“神车”众泰复活

眼尖的人可能已经发现，经过多年布局，黄继宏的汽车帝国还缺少最重要一环——主机厂。

2021年10月8日，*ST众泰发布破产重整的进展公告，最终确定由深商作为公司重整投资人，重整投资款为20亿元，黄继宏的汽车版图终于迎来了最重要的一环。

在汽车领域，众泰是一个拥有中国时代特色的产物，也是一个神奇的存在。众泰T600与大众途锐傻傻分不清楚，众泰Z700是奥迪A6L的完美复刻，众泰SR9更是令保时捷傻了眼……靠着复制黏贴，众泰一路走向巅峰，2016年全年销量达到33万辆。

缺乏核心技术，研发实力薄弱，产品品质不过硬，这样的企业走向崩盘是迟早的事情。

2019众泰销量降至11.66万辆，最终在2020年宣告破产。半年报显示，2022年上半年，公司营业收入为2.98元，同比减少22.5%；归属于上市公司股东的净利润为-2.77亿元，同比减亏63.15%。

令人感到惊奇的是，众泰汽车死而不僵，在资本市场一度成为妖股。据钛媒体APP统计，2021年，ST众泰涨停次数达87次，跌停次数达41次，区间振幅高达651.85%。

究其原因，众泰是有些家底的，最诱人的是“传统燃油车+新能源汽车”的双重资质。

早在2008年，众泰便取得了工信部纯电动乘用车公告。2017年，国家队新能源汽车生产资质申请大门关闭，现行的两个解决办法是找有资质的企业代工或是收购那些游走在破产倒闭边缘的企业，想要资质的新造车们，可选择的余地并不大。

此外，众泰汽车拥有浙江金康基地、金华基地、杭州临安基地、湖南长沙基地等9大生产基地。生产线虽然闲置了，固定资产却是不少。

尽管如此，众泰也不是需要争抢的香饽饽。负债累累，品牌形象和技术实力差，接盘众泰也需要勇气和资金实力。3月15日，重庆众泰汽车工业有限公司13亿资产就曾因无人出价遭流拍。

无论怎样，众泰看上去正在补齐造车所需要的一切……今年6月，ST众泰公布了非公开发行股票方案，拟向不超过35名特定投资者，发行不超过15.2亿股，募集资金不超过60亿元。10月18日晚，ST众泰公告，发行议案已经通过股东大会审议。同一时间，众泰具体车型的复产时间计划也已经披露，T300之外，尚有不少新品计划。

钱和产品似乎都有了，停产多时的生产线究竟何时才能运转，以众泰的口碑，造出来能否卖得出去……这些问题是市场需要回答的，也是黄继宏需要考虑的。

2015年12月，黄继宏受邀在“互联网+运货”创客大赛中担任创客导时指出，创客团队一定要具有独立的思考能力，他希望，自己所带的团队和项目，具有多年经验，具有绝对的互联网思维，最后要具有将二者有机结合的创新能力，从而运用新手段新模式，解决行业问题。

2017年4月9日，黄继宏在一场车联网大会中说，“基于传统思维的传统汽车理论即将被颠覆，所有基于传统思维和传统商业模式下的汽车销售、租赁以及车联网的商业模式也将面临颠覆。”

黄继宏期待创新和颠覆，复盘他之前在汽车领域的落子，以及次数不多在公开场合的发言，改变以主机厂为主导的模式，打造出定制化产品，颠覆以往的销售模式似乎是他想要做的事情。

在汽车，这个从来不缺乏梦想的圈子，已经布局多年的黄继宏是否准备放手一搏，又或者还在布更大的局，还要再等等看。

本文作者：温莎，来源：汽车商业评论，原文标题：《破产两年后复活，起底众泰背后的隐秘大佬》