作者｜周智宇

传统豪车品牌转型电动不出手则已，一出手便一鸣惊人。多年前宝马i3曾与特斯拉一较高下，现在宝马又将成为电动车的主力。

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华尔街见闻获悉，宝马集团在9月9日宣布，将从2025年开始，在“新世代”车型中使用圆柱电芯。包括宁德时代、亿纬锂能在内的多家电池厂商，成为了宝马集团这笔超百亿欧元电芯生产需求合同的合作伙伴。

所谓的“新世代”车型，即基于宝马的全新纯电动平台Neue Klasse打造的车型。该平台是宝马为纯电动汽车专门开发的平台，将从2025年起正式启用。

Neue Klasse平台也被誉为宝马的第三波智能电动车变革。“Neue Klasse”是1961年面世、拯救宝马经营危机的宝马1500的内部代号。宝马以此命名新一代平台，意在新能源时代里，再塑燃油车时代的辉煌。

宝马首席执行官奥利弗·齐普斯直言，Neue Klasse 定义了宝马集团未来的理念。从2025 年开始，宝马将通过Neue Klasse实现下一个重大飞跃。

从9月9日的这份合作来看，宝马这份野心勃勃的的战略，正在逐渐落地。在新能源车型中占比最高的电池部分，合作伙伴已经敲定。

宝马集团方面表示，宁德时代和亿纬锂能将分别在中国和欧洲，各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。此外，在北美，宝马还将寻找合作伙伴建立两座电芯工厂。

宝马这笔千亿人民币的订单，直接规划了120Gwh的年产能，对应超过200万辆新车产能。

按照宝马此前规划，宝马希望在2030年实现每年纯电动车150万辆台的销量，以及累计1000万辆的交付。也就是说，宝马的电池产能规划，已然超过此前电动车每年交付量计划，接下来，宝马在新能源车领域的转型步伐，还会进一步加快。

同时，此次合同设计的电芯，是宝马第六代锂离子电芯。宝马集团负责研发的董事韦博凡表示，宝马第六代锂离子电芯实现了技术上的飞跃，能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。

宝马方面提到，全新圆柱电芯具有46毫米的标准直径和两种不同的高度。根据车型的不同，电池将被高效地集成在车身结构中，减少空间占用，由此实现电池与车身的完美集成。这意味着宝马Neue Klasse平台上应用的，会是CTC产品。

此外，宝马方面透露，在第六代电池中将首次采用使用磷酸铁锂（LFP）作为阴极材料的选择。这将进一步降低宝马采购电池的成本。

宝马方面指出，以当前市场环境预判，第六代电池相较于第五代产品，成本可降低多达50%。

随着未来技术成熟、原材料成本降低，宝马集团的目标，是将纯电车型的制造成本降至与宝马最先进的内燃机车型相同的水平。

考虑到宝马基于Neue Klasse平台率先推出的车型，会是3系细分市场的紧凑型轿车和一款运动型 SUV。这也是宝马在30万元级别豪华车入门之选，也会是宝马未来推出车型中，走量的产品。

宝马、奔驰以及奥迪等，过去是燃油车豪华品牌的代表。然而在新能源时代，这些老牌玩家被“蔚小理”等新势力野蛮冲撞，眼下的市场也似乎进入一个品牌混沌期。消费者们过去汽车品牌的重视并不在第一位。

但在今年，这些老牌厂商明显在加速发力新能源，无形中搅动着已经愈发激烈的新能源行业格局。

随着宝马官宣与宁德时代、亿纬锂能在第六代锂离子电芯的合作，技术创新带来的效能提升、成本降低，有希望让宝马的电动车渗透率能够进一步提升。甚至真的能和宝马集团内部所期望的那样，重新出发、再现辉煌。