在当下的绝大多数场合，新能源汽车基本被默认为电动汽车（EV）或混合动力汽车（插电式强混动：PHEV）中的一类；弱混动的HEV（油电混动）汽车原本被称为节能汽车，如今两者已无明显通用定义差异。

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混动无论强弱，汽油均不可或缺。若就发展新能源汽车“节能减排”根本目的看，使用汽油总显得不那么“绿色环保”。

2004年6月，发改委在发布的《汽车产业发展政策》中，将“支持鼓励汽车生产企业生产甲醇燃料”列为研发汽油替代燃料。若以此为起点，则中国制定推动甲醇汽车发展的政策时间已长达18年。

2005年，吉利汽车（00175.HK）启动甲醇汽车研发工作并坚持至今。2022年6月30日，吉利汽车在贵阳推出全球首款甲醇混合动力轿车——第4代帝豪醇电混动轿车。

从甲醇本身的技术特性看，吉利此次推出的新款甲醇汽车，意义绝不仅限于多了一种新能源动力形式本身。

吉利以甲醇汽车正面挑战

作为交通能源，甲醇的理化特性与汽柴油极其相近，是一种低碳和清洁能源，是常温常压条件下，含氢量最高的液态燃料：是气态氢的1112倍，是液体氢的1.4倍，成为氢能利用的合适载体。

国内研究将甲醇作为汽车燃料的头部车企，就是吉利集团。吉利汽车在甲醇汽车产业的研究起点，能追溯到2005年，是甲醇汽车行业绝对的拓荒者。

17年间，吉利在该领域成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，收获相关核心专利200余件，同时也具备了甲醇汽车整车研发、制造和销售的全链体系能力。

6月30日在贵阳上市的第4代帝豪醇电混动轿车（以下简称甲醇新车），不仅是吉利汽车全球战略车型，也是吉利智能能源体系中不可或缺的重要角色。新车上市和交付意味着吉利在甲醇汽车这条新赛道走向新征程，开始在乘用车市场正式与传统燃油车及其他类型新能源车正面竞争。

这款甲醇新车脱胎于中国冠军家轿第4代帝豪，同样采用BMA（B-segment Modular Architecture）架构。这个架构研发始自2014年，历时4年，到2018年，BMA架构成功落地。

从经济性能看，由于第4代帝豪醇电混动轿车搭载全球首款1.8L醇电混动专用发动机，以及同级最强的拥有40%节能率的双电机混动电驱，因此，达成醇耗降幅超40%，百公里醇耗低至9.2L（相当于汽油车3.4L的百公里油耗），每公里出行成本不到0.30元，上市售价12.98万元。

环保方面，相比同级汽油车，能减少42%的碳排放量：每行驶10000公里，可减碳0.8吨，相当于为地球增添40m²森林。

搭载的1.8L醇电混动专用发动机，采用12.5高压缩比设计，搭配低摩擦技术，同时做了混动专用标定优化，热效率达41.5%，优于丰田40%热效率的1.8L混动发动机。

这款甲醇新车采用的双电机混动电驱，在车速20码时，发动机可并联提供动力，超车响应较同级提升30%；拥有6合1高度集成：双电机、双离合、PCM（动力系统控制模块：Powertrain Control Module）、传动系统、电子双联泵和液压控制，六大部件一体集成，轴向尺寸仅354mm（数值越小，技术越强）。

同时，其机械传动效率高达97.5%。所谓机械传动效率，即利用机械方式传递动力和运动的传动效率，数值越大，性能越好。

值得一提的是，这款电驱采用OPD最优相位差设计技术，能降低60%至70%行星齿轮噪音，配合齿面纹理设计及高精度加工工艺，最终达到车内齿轮噪声比竞品低5分贝（dB）至10dB。

该款甲醇新车搭载了1.83kWh三元锂电池，比卡罗拉双擎大15%，峰值功率高达65kW(10s)，同级第一；采用三面液冷技术，峰值功率达65kW，换热系数为40w/k，相比传统风冷系统，电池温度再降5℃，整车能耗得以有较大幅度降低。

由于执行了高等级固态微粒防护标准，因此一旦进入350mm涉水行驶场景，电池包仍可正常工作。

在智能驾驶方面，这款甲醇车可称“可醇可电可增程”，实现全速域并联智能调控，在停车、减速、中高速加速和中高速巡航场景下，智能切换串联、并联、纯电和能量回收四种模式。

绿色能源：低成本易储存

将甲醇当做汽车燃料发展，最初是由于想达成节能目标。

这个目标在2020年9月，从顶层的高度，进一步演化为“双碳”（2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和），氢能由此被认为是除了太阳能光伏和风电之外，实现“双碳”目标的又一项重要技术路线。

自然界没有天然氢气储备，通常是通过电解水的方法制备而来。因此，氢能本质上是一种化学储能方法。

但是，氢能由于“氢”的化学状态极为活跃，易燃易爆，因此不易储备，导致储备成本较高。比如氢能汽车必须配备的储氢瓶，其瓶口小阀门（瓶口组合阀），不仅能保证氢气不泄露，还能提供安全保证，避免因内外气压不同导致储氢瓶爆炸。生产这个组合阀需要超高精准的技术和设备支持，目前只有美国的Luxfer、意大利的OMB和加拿大的GFI三家公司有相关生产技术和设备，国内只能靠进口。

不仅如此，氢能源发展还受限于加氢站基础设施建设和高成本的高压氢气价格，尤其是氢气运输成本占总氢气成本超过60%。

看上去，要是能找到一种与氢能的能量级和环保特性差不多，但又低沉本、易保存和运输的能源形式，就能解决这些问题。

那么能不能找到？答案是：能。

澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，”甲醇是最好的储氢形式。”

这话如何理解？

刘科披露了一组数据：1L甲醇能制得143克氢，而1L液氢只能制取72克氢。因此1L甲醇，可以生产1L液氢的两倍氢。

若将甲醇制成新能源汽车的储能形式，刘科认为，基于甲醇制氢技术（电解水），未来可车载制氢，也可加氢站内制氢，这能做到现制现用，避免了氢气运输和储存，可以彻底解决安全性和成本等问题。

相比氢气，甲醇作为液体燃料便于长期储存，便于海运及管道运输，运输成本很低。“短期看，中国北方的内陆，可用丰富的煤炭资源制造甲醇，而沿海地区则可利用海运，将国外的天然气运进来制甲醇。天然气海运成本每吨只有约50元。”刘科说，“长远来看，可用太阳能、风能生产的电进行电解水反应，将生成的氢气和一氧化碳合成甲醇。”

华尔街见闻注意到，在第4代帝豪醇电混动轿车成功上市背后，实际上是缘于这样一个现实：甲醇呈现液态的特色，使之能充分利用现有汽柴油输配送体系和加注站资源，实现供给和应用的平稳转型，解决氢气储存运输方面的困难。

此外，与氢气和汽油高昂的价格相比，甲醇经济性极为显著。

当前，甲醇市场价格约2500元至3000元/吨。以每吨甲醇1266L换算，折合每升甲醇为1.97至2.37元。

吉利帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L，换算成用车成本，约为0.18元至0.22元/km；车用CNG（压缩天然气）当前售价约为每立方米3.6元至4.5元，用车成本约为0.3元至0.4元/km；国内成品油价格约9元+至10元+/升，按照排量，用车成本大概是0.45元至1.8元/km。

国内哪个城市做得好？

正是由于甲醇具有媲美汽油的能量级、化学稳定性好、制造和运输成本低，以及制造过程和应用结果符合低碳要求等诸多特性，因此，国家发改委、工信部、国家交通运输部、科技部甚至中科院等部委机构很早就启动了相关政策制定或提出建议或建言。

2004年6月，国家发改委在其发布的《汽车产业发展政策》中明确表示，国家支持鼓励汽车生产企业生产甲醇燃料等新型燃料汽车。

2012年-2019年，工信部先后在山西、上海、陕西、甘肃和贵州5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉和贵阳共10座城市，组织开展甲醇汽车试点工作。

2021年11月，国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。

今年4月，国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。

其中，贵州省和省会贵阳市是工信部在2014年选定的全国第二批甲醇汽车试点省市。

2015年，贵州省被国家工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点名录，开展为期三年的甲醇汽车试点工作，是目前甲醇汽车推广应用规模最大的省份。2015年6月，贵阳市正式启动甲醇汽车试点工作，2017年底通过国家专家组验收。

目前，贵州省已建立较为完备的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制，并通过市场化方式推广甲醇汽车1.7万辆，全省投入运营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。

贵阳市甲醇出租车的投运量居全球前三，同时甲醇汽车和甲醇燃料加注站数量全国排名第一。贵阳也已成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广规模大、覆盖区域广的头部城市，并由此形成了以出租车为末端的甲醇经济产业链。

这也是吉利汽车选择在贵阳推出第4代帝豪醇电混动轿车的主要原因。这款新车也符合吉利汽车在2021年发布的“智能吉利2025”战略。

吉利汽车当时称，面向下一个5年，吉利将在电气化、智能化和高质量发展方面做重点布局，目的是构建多元、安全和领先的智能能源体系，这是实现“智能吉利2025”战略的基础。

目前，吉利通过几何、极氪、雷神动力、睿蓝和远程汽车等品牌构建起覆盖纯电、混动、换电和甲醇等全路径新能源电气化体系。

其中，甲醇燃料是吉利在清洁能源领域的重点布局。吉利控股集团董事长李书福曾多次在两会上提出“甲醇燃料及甲醇汽车推广”建议，积极推动交通领域的碳中和实现。

鉴于甲醇作为清洁能源、以及储能形式具有的易用、低成本和低碳特性，若再结合今年4月的《“十四五”交通领域科技创新规划》，此次吉利汽车推出甲醇汽车，是否别有意味？