为迎合消费者需求，同时顺应国家“双碳”战略，一众超级混动品牌如雨后春笋般涌现出来。4月26日，广汽传祺正式发布混动技术品牌名称——钜浪混动，这也是国内唯一拥有双混动技术路线的品牌。自发布以来，钜浪混动GMC2.0就提出要为用户带来全速域、全场景且高价值的“SMART”科技体验，即“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”。

今年前5个月，搭载丰田全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列已经问鼎中国油电混动车型（HEV）第一；而搭载广汽传祺正向研发钜浪混动GMC2.0系统的影酷、影豹也正式亮相，传祺全系车型混动化的战略全面提速。

6月22日至26日，搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影系列家族车型——影酷与影豹首次携手出征，共同完成了一场一箱油极限挑战。

据悉，此次挑战奋战5天，共51个小时，横跨山西、河北、辽宁三省，并途经大同、张家口、承德、朝阳、锦州、盘锦、鞍山、沈阳等八市，在克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，最终以一箱油最长跑1711km，百公里油耗仅3.2L的优异实测成绩，向消费者展示了钜浪混动GMC 2.0强悍实力。

驰行北方三省，测试车辆油箱加满并贴上封条

其中，两款车型的最佳成绩分别是：影酷测得1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗；影豹测得1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗。

测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道）

气温：15-35°C车辆状态：冷车胎压2.8bar，ECO模式，负载1人，不使用空调

加油方式：加油至刚好溢出

标准油箱容积：影酷（50L）、影豹（40L）*以上为2022年6月22-26日汽车之家、易车、太平洋汽车、有车以后、一起去SUV在钜浪混动GMC2.0一箱油极限挑战中的实测成绩。

放眼目前市场，这份成绩单实属亮眼。而钜浪混动GMC2.0是如何做到的呢？

6月22日，第一天，挑战队伍正式出发，将测试车辆油箱加满并贴上封条，沿途杜绝补能，来验证一箱油究竟能实现多少公里的续航。

此次测试全程都在国道行驶，路面多为崎岖不平，同时，由于横跨北方三省，环境差异带来的挑战也非常之大。从山西大同出发，车队就遇上了暴雨天气，后续，车队还突遇冰雹，可谓十分艰险。

由于测试路段需要翻越燕山山脉，沿途路线高低起伏，部分道路更是非铺装路面，且大车密集，通行难度极高。面对恶劣环境，既要确保行驶安全，还要兼顾低油耗，这无疑对测试车辆提出了巨大的挑战。

轻松应对极限路况，钜浪混动GMC2.0身手不凡

此次，能顺利完成测试，作为钜浪混动GMC2.0动力系统的核心，广汽2.0ATK发动机功不可没。其采用阿特金森循环，具备超15.6超高机械压缩比以及快速精准电动进气VVT，可以极大节约功耗。

同时，基于广汽GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等先进技术，其热效率高达42.1%，为“影系列”完成挑战提供了澎湃动力支持同时，又进一步降低油耗。

在这次测试中，面对各种极限环境和路况也能以轻松的姿态应对，也进一步验证了钜浪混动GMC2.0的高品质。钜浪混动GMC2.0累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里；涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路。此次测试对钜浪混动GMC2.0而言只是“小场面”。

在NVH方面，广汽2.0ATK发动机采用了正时静音链条、双平衡轴等设计，大幅降低了发动机零部件振动所制造的噪音。同时，运用多重先进降噪技术，让长途行驶也能更安静。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统，油耗控制在超低范围

此次极限测试历经平原、山地等不同的地形，囊括国道、郊外、市区、非铺装路面等多种复杂路况，钜浪混动GMC2.0还能将油耗控制在超低范围，其多种运行模式以及超智能的能量管理策略发挥了极大作用。

作为领先一代混动架构，钜浪混动GMC2.0首创集成式双电机平行轴串并联DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，系统效率和能量管理最优化；WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。

钜浪混动GMC2.0具备EV纯电模式、串联（增程）模式、并联模式，以及能量回收等四种运行模式。为了让每一种模式丝滑地协同工作，钜浪混动GMC2.0使用了全速域全场域的智能能量管理策略，通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息，钜浪混动GMC2.0就能对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，从而创造高效节油体验。

高效冷媒直冷电池，令“超长待机”不在话下

面对高强度连续性测试，如何一直保持高效输出是对钜浪混动GMC2.0的极大挑战。而且此次一箱油极限测试主要在祖国北方进行，时下，昼夜温度在15℃到35℃之间，温差较大，对车辆的电池系统提出了极高的要求。

为了精准迅速把控温度，钜浪混动GMC2.0采用了高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却的方式，冷却效率更高，而且解决了高温条件下，风冷无法满足热管理，只能降低功率控温的痛点，让车辆始终都能稳定行驶。这也保障了面对高强度测试，此次测试车辆均圆满完成挑战，无一掉队。

同时，电池系统还具备高功率与高电量技术，如10秒峰值放电功率70kW；拥堵路段高电量电池发动机起动次数、发动机工作时间将缩短；在能量回馈时，允许回收更多的能量，助力油耗进一步降低。

结语：

长久以来，总被当成纯电动“备胎”的混动系统，在2021年悄悄转正，插混、油电混、轻混，乃至增程式，各种各样的混动形式，都迎来了属于自己的高光时刻。在今年油价的飞涨环境中，国内各大车企纷纷发布混动车型，更是将混动系统推向了更高的地位。

通过这次影酷、影豹在一箱油极限测试，无疑更直观地证明了钜浪混动GMC2.0在品质、油耗以及动力、NVH、平顺性等方面的绝对优势。

通过此次一箱油极限测试，钜浪混动GMC2.0所具备的极致省油能力已被证实。未来，相信随着搭载钜浪混动GMC2.0系统的影酷、影豹的正式上市，必将为消费者带来更实惠、更省心的用车体验。

在混动自研方面深耕多年，广汽传祺目前也推出了更新的解决方案，新的GMC混动系统，具有“高品质、油耗低、强动力、更安静、超平顺”五大优势，并且，该系统不仅适用于油电混动，还可拓展至插电混动甚至是氢动力系统，覆盖整个混动场景。

在市场还未成熟时勇于探索，在吸纳先进技术后仍保持初心，广汽传祺十余年来关于混动市场的洞察与布局，使其在市场爆发后，在竞争中也仍能占得先机。在双碳”大背景下，相信两条腿走路的“钜浪混动”也将在学习吸纳与跨越发展中赢得更多市场信任。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。