3月1日周一晚间，欣旺达发布公告称，其子公司欣旺达汽车电池拟在珠海市人民政府辖区内投资建设“欣旺达30GWh动力电池生产基地项目（暂定）”，项目计划总投入约120亿元。

据悉，在该动力电池项目计划总投入的120亿元中，固定资产投资总额约100亿元。计划建设总产能达30GWh 的动力电池项目，从事动力电芯、电池模组和电池系统的研发、设计、生产及销售。

公司同时公告，欣旺达电动汽车电池有限公司于近日收到上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司关于ZS12MCE HEV项目的定点通知，为上汽集团ZS12MCE HEV项目供应动力电池总成产品。

获得多家车企24亿投资的欣旺达电池近期好消息不断，一边大手笔投建新项目，一边拿下了大客户的新订单。华尔街见闻·见智研究稍早前文章提及，理想、蔚来、小鹏和上汽等公司认购欣旺达增资金额超30%，市场憧憬新势力将开启二供、三供。

大手笔加码扩产，珠海、南昌、枣庄遍地开花

欣旺达于1997年在深圳成立，2011年在A股创业板上市，是创业板第一家以“锂电池模组整体研发、制造及销售”的上市企业，现已是全球锂离子电池领域的领军企业。主要客户包括华为、小米、联想、OPPO、VIVO、吉利、日产、雷诺、东风柳汽、小鹏等。

欣旺达作为我国二线动力电池前沿企业，2021年以2.06Gwh成功进入我国装机量全年排名前十的行列，占比也达到1.3%。正如华尔街见闻·见智研究所分析的，欣旺达正处于排名的临界点位置，需要资金进一步扩大自身动力电池产能，增加行业影响力和绑定下游车企客户，以便在未来新能源汽车的高爆发期中迎来更好的机遇。

据《每日经济新闻》不完全统计，欣旺达近年来对动力电池领域的规划投资金额已超600亿元。

2021年8月，欣旺达公告表示，欣旺达汽车电池将与南昌经济技术开发区管理委员会成立合资公司，共同建设欣旺达南昌动力电池生产基地，项目总投入约200亿元，将形成共计50GWh电芯和50GWh电池系统生产线。

2021年12月，欣旺达发公告称，子公司欣旺达汽车电池拟跟枣庄高新技术产业开发区管理委员会签订《项目投资协议》，投资建设“年产能30GWh动力电池、储能电池枣庄项目”，预计投资总额约200亿元。

在当前高景气度的新能源汽车市场下，优质的动力电池毫无疑问将是新能源汽车最为关键的部件，尤其是在目前上游原材料价格持续激增的情况下，动力电池的价格有望继续增加，而供应数量却会有所减少，同时这也代表了新能源汽车车企端对新能源汽车市场未来的持续看好。

锂电行业：涨价、缺货、分化

华尔街见闻稍早前引援分析文章称，大部分锂电企业很难有超额利润，在客户资源及议价能力、产能利用率及良品率、供应链管理等多重因素的影响下，行业将继续保持分化，甚至加剧。

虽然锂离子电池自1991年首次投入商用以来，锂离子电池成本已大幅下降了97%，但华尔街见闻稍早前文章梳理过，电动车电池正极成本占总成本的一半以上，制造过程占24%，负极占12%，隔板、电解液和电池外壳分别占总成本的7%、4%和3%。

即使锂电企业的巨头们例如宁德时代、比亚迪和蜂巢能源等纷纷与上游供应商尤其是四大主材建立股权联系或者形成战略合作、签订长单采购协议以建立其产业链“朋友圈”；但是随着上游材料价格上涨，供应链紧张，下游锂电企业的业绩参差不齐。

宁德时代2021年扣非后净利润预计120-140亿元，同比增长181.38%-228.28%。孚能科技2021年扣非后净利润预计亏损11-14亿元，亏损同比增加102.80%-158.11%。国轩高科2021年前三季度，国轩高科营业收入同比增长40.40%，扣非后净利润为-1.727亿元。

再来看欣旺达电池，从2018年到2020年，扣非净利润分别为-1.46亿元、-3.05亿元和-6.07亿元。2021年上半年，欣旺达动力电池业务的扣非净利润为-4.03亿元。截至2021年三季度末，欣旺达账上货币资金为54.21亿元，短期借款为66.03亿元，总资产374.44亿元，资产负债率为74.79%。

总体而言，锂电行业正在面临几个客观情况：一是材料成本居高不下，碳酸锂、隔膜、铜箔等材料依然紧缺，不仅直接冲击下游毛利率，还制约下游产能利用率；二是锂电池价格开始松动，部分客户接受一定程度涨价，适当缓解了上游成本压力；三是锂电产能逐渐释放，竞争将更加激烈，固定资产折旧压力开始显现。

如此看来，不管是此前增资还是如今扩产，对于欣旺达电池而言都是站稳市场的重要举措。如华尔街见闻·见智研究所述，动力电池整个产业从2009年开始发展到2022年，整体市场竞争十分激烈，动力电池厂商的数量也是从最高超150家企业一直减少到2022年1月的35家（能够真正实现装车配套的企业），淘汰率高达77%。

值得注意的是，动力电池厂商龙头的市场集中率又相当高，从最新数据来看，今年一月份动力电池排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业装车量分别为12.7GWh、14.1 GWh和15.3GWh,占总装车量比分别为78.6%、87.1%和94.8%，换而言之，如果装机量无法进入前十，只能竞争那少得可怜的5%左右的市场份额。

截止周一收盘，欣旺达电子收跌1.03%报36.34元，已从2021年11月55元高点回落34%。

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