整体而言，2022年春运情况好于2021年，但距正常年份仍有差距。根据交通运输部数据，春运前19天（2022年1月17日-2月4日期间），共发送旅客约4.65亿人次，较2021年同期上升44.2%，但较2019年仍下降64.6%。据目前情况推算，春运整体发送旅客量相较2021年同比增速或超过交通运输部先前给出的36%预期值。

从出行方式看，民航与铁路恢复程度好于道路和水运。从主要四种交通出行方式来看，道路及水路运输恢复仍然较慢，客运量较2019年同期水平分别减少65%、69%；民航虽受部分地区疫情扩散拖累，但客运量恢复仍然稳步进行，较2019年同期水平约下滑55%；铁路客运恢复程度最佳，较2019年同期约下降52%。

从返工节奏而言，2022年春运节奏已接近2019年正常水平。我们在《20220123-今年过年能回家吗？——交运大数据系列之三》中曾写到，2022年就地过年政策避免全国“一刀切”，人员提前返乡和延后回城务工的情况有所弱化，春运的节奏及强度皆已逐步向2019年的正常水平回归。

省际活动：春运节奏与2019年接近，但强度略低于2019年。从百度迁徙的高频数据来看，与2020年复工受限和2021年的返乡受限不同，在“精准防控”的防疫政策下，2022年的复工和返乡时间已接近2019年的水平。但是从强度而言，北上广深务工城市的人员净流出仍略低于2019年，而相对应的湖南、河南、四川、安徽这四个返乡省份春节期间人口净流入较2019年仍有约15%的差距。

城内活动：务工城市和返乡城市的出行强度皆与2019年接近。正如我们在《20220123-今年过年能回家吗？——交运大数据系列之三》中所述，随着国内防疫经验愈发成熟，疫情对经济的影响明显减弱。2022年春节期间，虽然新增病例人数远高于2021年的1月、8月和9月的疫情反复期，但在春节外出活动减少的情况下，城内出行活动指数的下滑程度却仅与2021年9月相当，并且好于2021年的1月和8月。这意味着，春运和经济对疫情的敏感度皆有所降低。而从高频的城内活动强度数据来看，无论是务工城市还是返乡城市，城内活动强度皆已逐渐向2019年靠拢。

随着春运已逐步向正常化回归，疫情对服务业消费制约减弱。如前所述，虽然春运强度较正常水平仍有一定距离，但春运整体节奏已向正常化回归，这意味着服务业消费受疫情影响减弱。具体来看：

住宿及餐饮：整体较2021年显著回升，但住宿需求恢复较慢。从住宿及餐饮PMI的新订单分项来看，2022年1月住宿及餐饮PMI新订单指数为43.1，比2021年同期上升17.4个百分点，较2015年-2019年的均值47.5仍有4.4个百分点的差距。其中，住宿业的需求恢复慢于餐饮业。自2021年11月以来，住宿业的新订单指数皆位于45以下，反映疫情对住宿业需求的冲击仍然较大。餐饮业新订单PMI虽在临界值以下，但较2019年同期仅相差1.2个百分点。

文娱及旅游：旅游消费好于电影消费。受观影人数减少拖累，2022年除夕至初四春节档票房约4.4亿元，少于2021年5.7亿元，仅为2019年同期票房的25%。但外出旅游消费较2021年有所回暖。根据文化和旅游部数据中心统计，春假假期前三天国内旅游出游1.37亿人次，按可比口径恢复至2019年春节假日同期的71.5%。相较2021年的1.10亿[1]人次增长同比增长25%。

[1] 据文化和旅游部数据中心统计，2021年春节假期7天出游合计2.56亿人次，因此估算2021年春节假期前3天出游人次约为2.56/7*3 = 1.10亿人次。

风险提示：

疫情的不确定性，国内外经济形势及政策调整超预期变化。