2021年绝对是新能源汽车行业大放异彩的一年。

根据乘联会公布的最新数据，2021年11月份我国新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3％，1-11月份，我国新能源车零售累计达到251.4万辆，同比增长178.3％，新能源乘用车的国内零售渗透率也是达到了创纪录的20.8％。

这份亮眼成绩的背后，是国内新能源汽车行业“百花齐放”的结果。不同于特斯拉在海外市场一家独大，国内市场既有以“蔚小理”为代表的造车新势力，也有比亚迪、长城这些以制造能力见长的传统车企，还有小米、百度这些“跨界选手”的积极参与。

其中，结合了互联网与硬科技的造车新势力备受市场关注。近日，有媒体报道称，哪吒汽车品牌母公司合众新能源正考虑赴港IPO，预计筹资约10亿美元。若上市成功，哪吒汽车将成为继“蔚小理”之后第四家上市的国内造车新势力。

今年下半年以来，哪吒汽车以“横空出世”的姿态，多次入围造车新势力交付量TOP3，对“蔚小理”组成的造车新势力第一梯队带来了冲击。对比“蔚小理”，哪吒汽车多少显得有些“异类”，其“自下而上”的产品路线也是独树一帜。

作为哪吒汽车的投资人，360创始人周鸿祎曾表示，希望能够在未来推出10万元左右的新能源汽车，并且人机交互体验与200万的迈巴赫毫无区别。

愿望固然美好，但对于哪吒汽车来说，眼下最重要的事情是突破10万元价位桎梏，但在强手环伺的中高端市场中，要实现这一目标并不简单。

销量冲入第一梯队

如果单看销量数据，哪吒汽车已经与“蔚小理”组成的造车新势力第一梯队看齐，这是不争的事实。

根据哪吒汽车在官网披露的数据，11月哪吒汽车共交付10013辆车，同比增长372％，环比增长24％，已连续10个月创下交付纪录。同时，小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车在11月的交付量分别为15613、13485、10878辆，哪吒汽车紧跟第一梯队的“蔚小理”之后，同样达到了万台的销量级别。

事实上，今年5月、8月和9月，哪吒汽车曾跻身“造车新势力”月度交付量TOP3。今年1-11月，哪吒汽车的累计交付量已经达到了59547台，同比增长393％。

业内人士认为，哪吒汽车销量的反超并非常态，主要还是同业自身的变化。由于芯片短缺，蔚来、理想在8月和9月订单交付被延迟，蔚来在10月又遭遇工厂升级改造，产能受较大影响。

“以价换量” 受质疑

而对于哪吒汽车发展前景的质疑，更多的是来自于技术层面。

业内人士认为，哪吒U Pro、哪吒V以及哪吒V Pro起售价都在10万元以内，与理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、EC6等中高端新能源车型比较交付量并不“公平”。

在威马汽车创始人沈晖看来，“10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车”。沈晖认为，智能电动汽车在硬件上需要高可靠性的感知与执行体系来支持，且“软件＋算力＋数据处理”也需要高昂的研发成本才能保障运转效果，加之目前电池价格仍难以快速下降，所以10万元以下难以打造真正的智能电动汽车。

针对10万元以内的智能电动汽车，小鹏汽车CEO何小鹏也曾发表过类似观点，“电池成本和智能化软硬件的成本短期内不会有大幅下降，高等级自动辅助驾驶的成本甚至还会提高，智能电动汽车想要做好、做到有毛利，15万是入门和基础价……10万元以下的电动车智能二字无从谈起。”

目前，补贴后售价区间为5.99万～7.59万元的哪吒V是哪吒汽车的主力产品，根据乘联会公布的2021年前十个月销量数据，哪吒V的销量为37339辆，占哪吒整体销量的75%。

“我们会先做电动车，再做智能电动车。”哪吒汽车创始人张勇也十分坦诚。据了解，直到2020年3月，L2+级的智能辅助驾驶功能才出现在哪吒汽车的中高配车型哪吒U中。

因此，虽然哪吒汽车销量爆棚，但或许更多的是“以价换量”带来的结果。

值得关注的是，智能电动汽车需要投入大量的研发成本和包括芯片在内的零部件成本，维持技术和产品的领先性，如果坚持10万元以下的产品路线，这并不利于公司的长远发展。

哪吒汽车也早已意识到低价策略带来的弊端，也开始逐渐发力中高端市场。

在不久前的2021广州国际车展上，哪吒汽车发布了高端智能的轿跑车型哪吒S，其计划于2022年底正式上市。对哪吒汽车来说，未来要做大做强，高端化是必经之路。

短兵相接，哪吒汽车期待“向上而生”

蔚来汽车董事长李斌曾表示：一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，而这一数字也几乎成为了行业共识。

自2017年7月到今年10月27日，哪吒汽车共计融资超过120亿元，但对比同业，哪吒汽车的“火候”似乎还不够。截至2021年3月，蔚来汽车募集资金总额96亿美元，小鹏汽车募集资金总额为77亿美元，理想汽车募集资金总额为31.6亿美元，即便是第二梯队的威马汽车，2020年9月22日的D轮融资金额就达到100亿元，总融资金额至少200亿元。

同时，哪吒汽车自身的造血能力也不足。公开数据显示，2021年上半年，哪吒总资产净额38.23亿元，营收16.32亿元，亏损6.93亿元，相较于2020年13.21亿元的亏损有收窄趋势，不过盈利能力仍然不强。

目前，小鹏汽车、理想汽车已经于港股进行二次上市，并募集了大量资金，现金流充裕，新一轮的人才争夺和技术创新之战已越演越烈，哪吒汽车手中的现金流并无优势。

幸运的是，今年以来，哪吒汽车成功引入了优质投资方，对公司带来了资金的支持和产品层面的赋能。今年4月，奇虎360领投了哪吒汽车的D轮融资。奇虎360董事长周鸿祎认为，哪吒汽车造了一辆不错的电车，“所缺少的智能驾驶，智能座舱，包括互联网基因，互联网思维以及整个车载安全都由360来提供。”

今年11月，哪吒汽车宣布宁德时代参与了其D2轮融资，并达成战略合作。宁德时代在为哪吒汽车动力电池提供核心保障外，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。

对哪吒汽车而言，要扭转低端化的品牌形象绝非一蹴而就，要想“向上而生”，就需要打造更高端的智能汽车，这就需要更多的资金能够投入研发，进行持续的技术升级，这也是哪吒汽车冲击行业第一梯队的关键。

本文作者：Ada，来源：潮汐商业评论，原文标题：《被贴“低端”标签的哪吒汽车如何「向上而生」？》