虽然供应链危机已经缓解，但另外一个麻烦即将开始。

种种迹象表明，全球供应链危机最糟糕的时期已经过去，海运费和集装箱滞留数量在逐渐下降。

但据彭博社分析师Mark Cudmore，全球供应危机余波仍然辐射着与其密切相关的领域，并与能源危机、极端天气等因素交织在一起，即将在明年酿成一场食品危机。

全球食品价格指数创纪录，主要作物价格飙升

数据表明，全球食品通胀问题愈演愈烈。

联合国粮食及农业组织（FAO）数据显示，10月平均食品价格指数为133.2点，环比和同比分别上升3%和31.3%。

该指数连涨三个月，在10月达到自2011年7月以来的最高水平。

彭博商品农业子指数较去年的低点上涨了80%以上，上一次暴涨出现在2010-2011年期间。

进一步来看，作为食品的主要原料，全球农作物价格正在快速上涨，其中最典型的属小麦和咖啡豆。

小麦期货价格于11月初创下自2007年以来最长的月度连涨。今年几个主要出口国的收成受到恶劣天气影响，小麦需求激增，买家全球追逐着有限的供应。

国际谷物委员会上周警告称，制粉小麦主要出口国的库存可能降至九年低点。此外，世界最大的两个小麦生产国俄罗斯和乌克兰紧张局势加剧，为未来的小麦供应增加了不确定性。

咖啡豆主要品种之一的阿拉比卡的价格在过去一年中翻了一番。巴西等主产国遭遇极端天气，咖啡豆产量受到严重破坏。Cudmore称生产恢复需要耗费数年时间。

全球农业贸易巨头美国嘉吉公司首席执行官Dave MacLennan表示，粮食通胀不会是暂时的，明年粮价将继续走高。

多种危机交织，演变成食品危机

极端天气一直是粮食上涨的主要催化剂。今年以来，北美和南美地区的干旱、欧洲和亚洲地区的暴雨，都导致了农作物歉收，全球小麦、咖啡豆、甘蔗等产量均受到了影响。

全球气候变暖的背景下，极端天气和自然灾害频发，农作物的生产遭到威胁。

一年多来，全球食品供应链的多个环节因疫情爆发而受阻。虽然目前供应链问题有所缓解，但危机还远未结束，海运成本较去年同期仍处于高位水平，船只拥堵现象并没有显著减少。

波罗的海货运指数显示，运费上周上涨约5%，每40英尺集装箱运费约14700美元，仍是上年同期水平的三倍多。

由于集装箱短缺、客机停飞，新鲜水果和蔬菜的运输仍是个问题。谷物和糖虽然能够通过大型轮船散装运输，但运力也很有限。

疫情导致的劳动力短缺导致食品生产遭遇延误。MacLennan称，劳动力市场持续短缺，是该行业最密切关注的供应链投入之一。

能源危机更是直接加剧了食品供应问题。前段时间天然气价格暴涨，推高石油和肥料价格，增加了食品的运输和生产成本。

虽然原油进入11月份以来抹平了10月以来的涨幅。短期来看，油价不太可能会在短期迅速下跌。另外，据高盛预测，美联储释放原油储备反而会为2022年油价预测带来上行风险。

至于化肥，数据显示，印度钾肥的合约定价已暴涨了59%。欧洲钾肥价格则上涨1.7%，涨幅为2015年以来最高。美国的北美化肥价格指数则连续三周创下新高。

食品价格飙升只是通胀的缩影

作为CPI不可或缺的一项指标，食品价格飙升只是通胀的一个缩影。

美国5年期盈亏平衡通胀率升破3%，是近19年来首次。英国5年期盈亏平衡通胀率升破4%，是25年来首次。

Cudmore称，现在更重要的是，需要确定需求是否会主导通胀，因此通胀预期至关重要。

他还表示，知道供应压力何时缓解是件好事，但目前的情况还不足以确定通胀威胁何时会过去。