今年的中国汽车市场，正在嬗变。

1~10月中国汽车市场累计批发销量达到1658.1万辆，同比增长9.1%，相比前几年的快速增长，有很大的差距，理由也很充分，疫情、缺芯。

但一些新的力量正在生长，竞争格局即将重构。

广东，从来不喜欢寒冷。东北刚刚经历了一场暴雪，但在华南即使是11月的下旬，最高26度的气温依旧让人能够忘却寒冬，拥抱温暖。

尽管参展车企数量缩减，但第19届广州车展展车总数却达到1020辆，创下近年来的新高。其中，国内外参展车企共展出新能源汽车241辆，较去年增加99辆；跨国车企新能源汽车展出的数量由去年的60辆增至88辆。

数字不会骗人，成都车展的冷似乎是为了衬托广州车展的热，在这个中国GDP第4的城市，一场“战争”正在打响，传统能源和新能源，自主品牌、合资品牌以及豪华品牌、乃至轿车、SUV以及MPV都在捍卫自己的地位。

广州车展的“疯狂”不仅捍卫着车展的地位，更重要的是给中国汽车的未来指明了一条道路。

豪华“有序”反击

广州车展的战争早在开幕之前就已经打响。

“在Sports模式下，车辆轴距缩短变为车长4.94米的电动跑车，并配合后轮转向功能让车身反应更加灵敏，而在Touring模式下，车内空间会化身为符合人体工学的完美座舱，随着底盘和车身一起，仪表板和中控台上的显示器面板也会向后方移动。”

在广州最地标的建筑“小蛮腰”下，奥迪开始了自己对于新能源汽车未来的探索。“这才是豪华品牌该有的样子！”即使是目前最火热的特斯拉、蔚来、理想、小鹏，也没有如此天马行空的创新。

而在车展当天，宝马也将预热了许久的宝马ix公布了售价，虽然84.69万元的价格有些“离谱”但是也证明了宝马开始在新能源市场的再一次冲击。

不仅是奥迪和宝马，在车展当天，宝马和凯迪拉克也开始“正式”加入战场。特别是奥特能纯电平台的首款车型Lyriq的惊艳亮相，更把凯迪拉克拉回了新能源的主战场。

长续航后驱版本43.97万元，wifi监控的电池平台，比Ipad更高分辨率的显示屏，640公里的续航，上市首日就超过2000个订单可以说帮助凯迪拉克拉回了新能源的主跑道。

豪华车的新能源战略一直不能算是成功，10月份乘联会数据显示，新能源汽车销量为32.1万辆，同比增长141.1%；全年累计销量为213.9万辆，同比增长191.9%。但是豪华品牌却并没有占到好处。

宝马ix3在9月销量仅占到新能源销量榜的第19位，这已经是豪华品牌最好的成绩了，奥迪Q2-etron更是仅位列59位，奔驰EQC连三位数都没有达到，仅仅只有第94位。

奔驰EQ系列、宝马ix系列，以及奥迪e-tron都如此，更不用说二线的豪华品牌，没有纯电平台、、油改电、三电以及在中国并不好用的软件，豪华车在新能源的滑坡给了中国新造车势力机会，主销车型超过30万元的蔚来，售价超过50万元的高合，豪华品牌在新能源板块逐渐丧失阵地。

然而以这次广州车展为契机，奥迪、宝马和凯迪拉克开始带头反击。虽然只是概念车，但是从奥迪身上开始看到豪华品牌不甘跟随，真正在改变。

虽然作为路特斯最后一款燃油车，Emira在广州车展见证着自己的绽放，但是毫无疑问，主角不是路特斯，也不是“新”来的布加迪chiron，而是真正展现出“杀气”的豪华品牌。

在琶洲会展中心，豪华品牌宣告自己在新能源市场的复苏。

自主品牌“疯狂”

“这个车要48.8万？还长这样？谁会买啊！”

不要彷徨，也不要惊讶，这是长城汽车高端品牌沙龙的首款车型，机甲龙。蛰伏了9个月多，沙龙汽车解开了神秘的面纱，也许是神秘，也许是惊吓，看到沙龙的第一眼，所有人都会有一种“辣”眼睛的感觉。

没有流畅的线条，不是传统的配色，奇怪的折角让人以为这是“末世”之车，而高达48.8万元的售价也让人叹为观止。405kW双电机和115kWh的电池组，官方零百加速为3.7S，新能源成为了自主品牌最好的突破土壤。未来沙龙还要推出高达80万元的车型，冲击更加高端的市场。

什么时候自主品牌那么勇敢了？这一价格不仅高于传统豪华品牌C级车的价格，更是自主品牌从来没有到达过的高度。

“看不惯你，那就干。”沙龙汽车掌门人文飞信誓旦旦，但是101辆的限量版却透露出了沙龙的胆怯，因为他们也知道，这款车只属于有钱，有情怀的少数人。

然而疯狂的不仅仅是沙龙，还有同样来自长城汽车的坦克，预售价为33.50-39.50万元的坦克500在短短20分钟预售时间内就突破20000个订单，粗略计算35万的单车售价，长城汽车20分钟内就预订72亿的营收。

包括岚图、智己、ARCFOX极狐、极氪、沙龙、合众、飞凡汽车，售价超过20万的飞凡、超过40万的智己似乎无所畏惧。自主品牌一个一个就像是被解开“镣铐”的勇士，开始了向上的突破。是自信？是产品力强大？是不得不这么做？答案都是。

目前，中国新能源车市场呈现出两极化发展趋势，与中低端市场竞争激烈、渐成红海的境况相比，中高端市场却迎来增量扩容的爆发期，销量增长尤为明显。数据显示，截至今年9月，35万以上豪华BEV市场累计销量接近10万，较2019年1-9月同比增长超600%。这一数字，远远高于新能源汽车市场近200%的增速。

传统燃油车板块，自主品牌由于专利、品牌等等因素掣肘无法向上突破，而当新能源市场成为一条全新的赛道，自主品牌发现了自己并不落后，并且有可能领先，合资乃至豪华品牌都成为了落后者。

当丰田还在推出卡罗拉锐放、锋兰达，福特推出售价20万不到的EVOS，雷克萨斯推出30万全新NX系列，自主品牌已经开始疯狂渗透，30万？40万？50万？，自主品牌从来没有像今天那么疯狂，也没有像今天那么自信。

MPV这剂解药有毒

上汽通用别克品牌的展台终于焕发了光芒。

这几年来别克虽然年年参展，但是声量却不高，不仅是因为别克的销量没有出现增长，反而下滑，更重要的是没有一款车型的换代能够引起市场的反响，除了GL8。

没错，GL8迎来了全新的概念车，不仅是别克，更是整个中国汽车市场都很久都没有因为一辆概念车而感到兴奋，从这一点你就能够感受到GL8的地位了。

即使加价6万的塞纳刚刚上市，但是别克GL8依旧保持王者地位。V形车头设计、光迹交互大灯、一体式波纹矩阵格栅、穹顶全景舱等元素，GL8也在随着新能源的发展而不断进步，希望在竞争日益激烈的市场，再次夺得桂冠。

或许并不是GL8的魅力天大，而是MPV逐渐成为市场的主流。不仅是GL8，岚图、极氪、合创的第二款车型都锁定为MPV，奥德赛也在广州车展推出了全新一代车型，更不用说上市主机厂就默许加价的塞纳。

MPV在经过二胎政策之后在广州车展再次迎来爆发？不要以为MPV销量迎来爆发，MPV依旧是中国汽车市场最“不看好”的细分市场。

今年1~10月，MPV销量达到87万辆，同比增长6.8%，相比轿车10.1%、SUV 7.5%的振幅，MPV还是那个不被看好的市场，特别是今年1~10月MPV占比仅仅只有5.5%，要知道2018年时，这个数字还是7.6%。

原因在于低端的工具MPV销量不断减少，而家用以及商用的高端MPV增速没有达到预期，从而导致MPV市场的总量处于下滑的状态。

能够放量的低端MPV依旧不能够获得市场的认可，MPV距离比肩轿车和SUV依旧有很大的差距。

但从广州车展能够发现，MPV正在从工具型转向家用、商用型，这样的转变需要经历苦痛，但是未来随着新能源市场的发展以及家庭人口的变化，MPV还是有机会再次获得荣光。

虽然由于疫情，来参加广州车展的媒体都需要本地的48H核酸，但是并没有阻挡住所有人的热情。在中国汽车市场经历连续3年负增长后，广州车展也经历了寒冷。

不知道被多少媒体同行说出“广州车展越来越没意思”之后，在新能源市场出现爆发式增长后呈现出了前所未有的荣耀。

自主品牌、合资品牌、豪华品牌、马太效应的凸显，头部竞争日益激烈，乃至被认为是“死水”的MPV市场都火药味十足。

这才是一场真正好看，一场值得期待的车展。